ВБ предлагает Азербайджану, Грузии, Казахстану и Турции создать совместное предприятие

Всемирный банк (ВБ) предлагает крупнейшим государственным транспортным компаниям Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции учредить совместное безактивовое предприятие, которое возьмет на себя координацию контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Средний коридор).
Как передает Nedelia.az, об этом сообщает Report со ссылкой на отчет ВБ «Интеграция: Высококлассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного маршрута».
Согласно отчету, такой оператор должен принадлежать основным национальным железнодорожным перевозчикам и судоходным компаниям, однако функционировать в качестве единого логистического провайдера. В перечень функций нового оператора предполагается включить сквозное формирование тарифов, оптимизацию маршрутов, диспетчерское управление, реагирование на инциденты, а также интеграцию с международными логистическими компаниями в точках отправления и назначения - в Китае и Европейском союзе.
По оценке ВБ, основным сдерживающим фактором для развития Среднего коридора в обозримой перспективе станет не нехватка инфраструктурных мощностей, а низкий уровень сервиса и институциональные барьеры, характерные для государственных транспортных предприятий (SOE). В докладе отмечается, что железнодорожные операторы региона находятся на различных уровнях развития.
Казахстанские железные дороги управляют крупнейшей сетью протяженностью 16 тыс. км с грузооборотом 303 млн тонн, показывая высокую степень использования активов и переходя к коммерческим моделям финансирования.
Грузинская железная дорога при сравнительно небольших масштабах деятельности (1,4 тыс. км и 13,7 млн тонн) выделяется качественным корпоративным управлением и зрелыми финансовыми практиками.
Узбекистанские (6,1 тыс. км, 103 млн тонн) и Азербайджанские (2,1 тыс. км, 18,5 млн тонн) железные дороги играют роль важнейших транзитных звеньев, одновременно проводя системные преобразования в области тарифной политики и управления.
Турецкая железная дорога, располагая разветвленной сетью в 13 тыс. км, перевозит лишь 26 млн тонн грузов, будучи сосредоточенной главным образом на пассажирском секторе. ВБ также рекомендует провести реформу тарифных систем с переходом к ценообразованию, основанному на реальных затратах (cost-to-serve), внедрить долгосрочные контракты на исполнение публичных обязательств (PSO) и привлечь коммерческое финансирование для обеспечения банковской кредитоспособности (bankability) транспортных предприятий.

• 28 сент., 19:50