Иранский «теневой флот» в плачевном состоянии
Недавний анализ консалтинговой компании Pole Star Global предупреждает, что тайный флот иранских нефтяных танкеров представляет непосредственную опасность для морских экосистем, потенциально вызывая экологическую катастрофу, в несколько раз превышающую масштабы разлива нефти с танкера Exxon Valdez в 1989 году. Стоимость ликвидации последствий катастрофы, вызванной одним из таких судов, может составлять от 860 миллионов до 1,6 миллиарда долларов США, что приведет к разрушительным последствиям для морской жизни и населенных пунктов вдоль тысяч километров береговой линии.
В докладе компании Pole Star Global, на который ссылается The Guardian, делается вывод, что сочетание преклонного возраста судов, отсутствия западного страхования и «сниженных стандартов технического обслуживания в условиях санкций» увеличивает «риск катастрофического экологического ущерба». Одна-единственная поломка одного из этих гигантских танкеров приведет к массовой гибели морских животных, загрязнению от 800 до 1600 километров береговой линии и «серьезному» воздействию на здоровье и средства к существованию местного населения.
Согласно исследованию, из 29 иранских судов, отключивших свои системы спутниковой идентификации после захвата США венесуэльского судна в декабре, половина превысила свой рекомендованный 20-летний срок службы. Семь из них классифицируются как суда «экстремального риска», находящиеся в эксплуатации более 25 лет, а три — старше 30 лет. Кроме того, пять из этих судов классифицируются как сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC), способные перевозить около 300 000 тонн нефти.
Президент Ocean Foundation Марк Сполдинг заявил газете The Guardian: «Тайный флот Ирана представляет собой значительную и растущую экологическую угрозу. Вопрос не в том, произойдет ли крупный инцидент, а в том, когда это случится и кто заплатит за это в виде прибрежных сообществ и морских экосистем за систему судоходства, созданную для того, чтобы избежать ответственности».
Аналитики предупреждают, что эти танкеры, как правило, плавают без страхового покрытия, а это значит, что страна, чьи воды пострадали от разлива, будет нести все расходы по очистке. В последние годы во всем мире было зафиксировано более 50 инцидентов, связанных с этими «теневыми флотами», включая столкновения и разливы нефти. В период с 2021 по 2024 год девять нефтяных пятен в таких отдаленных местах, как Таиланд, Италия и Мексика, были приписаны российским судам из «теневого флота». Однако иранская операция получила мало внимания со стороны СМИ и регулирующих органов.
Салим Хан, руководитель отдела данных и аналитики в Pole Star Global, сказал: «Это как бомба замедленного действия. Это лишь вопрос времени, когда одно из этих судов сядет на мель и развалится, или взрыв вызовет масштабный разлив. Они перевозят нефть, часто под давлением, и на борту находится огромное количество оборудования, которое должно работать безупречно, чтобы предотвратить пожары или взрывы».
Он также подчеркнул масштабы незаконной торговли: «Главная проблема — это потенциальный масштаб катастрофы; он может быть во много раз больше, чем у катастрофы с танкером Exxon Valdez. Но это чрезвычайно прибыльная деятельность для тех, кто в ней участвует».
Глобальный тайный флот нефтяных танкеров насчитывает несколько сотен судов, которые обходят санкции, используя такие методы, как провокации, фиктивные названия и блокирование спутникового слежения. По некоторым оценкам, он составляет 17% мирового танкерного флота. Крупнейший из этих флотов принадлежит России, и два ее судна, оба устаревшие, стали причиной крупного разлива нефти в Черном море в декабре 2024 года.
Незаконная торговля нефтью в условиях санкций ежегодно приносит миллиарды долларов. Президент Франции Эммануэль Макрон заявил в октябре, что российский «теневой флот» ежегодно перевозит 30 миллиардов евро, финансируя от 30% до 40% войны на Украине.
Соединенные Штаты возглавляют поиски судов, принадлежащих «теневому флоту», недавно захватив корабли, связанные с Россией и Венесуэлой. Франция, Германия, Эстония и другие страны перехватывали суда, а Великобритания на прошлой неделе предупредила, что может захватить в своих водах российское судно. С октября 2024 года Великобритания провела инспекцию и допрос почти 600 подозрительных судов.
Международная морская организация ( ИМО ) устанавливает международную нормативно-правовую базу, которая реализуется государствами-членами. Представитель организации пояснил: «Суда, не соответствующие правилам ИМО по безопасности и охране окружающей среды или работающие без прозрачности, ставят под угрозу моряков, морскую среду и мировую торговлю».
Юридический комитет ИМО в настоящее время анализирует способы повышения прозрачности и механизмов предотвращения ложной регистрации и использования незаконных флагов.
В докладе предлагается усилить системы спутникового мониторинга и ужесточить портовые проверки, запретив вход судам, которые не могут продемонстрировать соответствие стандартам безопасности. Также рекомендуется наказывать владельцев, получающих прибыль от судов высокого риска.
Салим Хан из Pole Star Global при этом отметил, что «нет скоординированных международных усилий» по пресечению деятельности этих подпольных флотов.
Рауф ШЕЙХОВ
11 февр.18:18
11 февр.18:02
11 февр.18:00
11 февр.17:40
