Зачем бакинскому метро нужны станции-«близнецы»

Планы строительства 10 новых станций метро в Баку до 2030 года вызвали активное обсуждение среди горожан. Особое недоумение у общественности вызывает размещение новых объектов в непосредственной близости от уже функционирующих – таких как «Низами», «Сахиль», «Хатаи» и «Ази Асланов».

Как передает Nedelia.az ссылкой на Baku.ws, у многих возникает логичный вопрос: зачем строить вторую станцию рядом с существующей?

Между тем речь идет не о классических станциях метро, а о пересадочных узлах. Их основное назначение – обеспечить удобное, быстрое и безопасное перемещение пассажиров между разными линиями метрополитена.

Пересадочные узлы возводятся в местах пересечения или близкого прохождения линий метро и представляют собой полностью самостоятельные инженерные сооружения, конструктивно отделенные от действующих станций.

На сегодняшний день в Бакинском метрополитене функционируют четыре пересадочные станции. Две из них расположены на «Мемар Аджеми» и обеспечивают пересадку между «фиолетовой» и «зеленой» линиями. Еще две – «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» – перераспределяют пассажиропоток между «красной» и «зеленой» линиями.

Согласно новому плану развития:

Станция B5 будет построена вблизи станции «Низами» (переход между фиолетовой и зеленой линиями),

Станция B6A - на территории станции «Сахиль» (переход между фиолетовой и красной линиями),

Станция B7 - рядом со станцией «Хатаи» (переход между фиолетовой и зеленой линиями),

Станция Y17 - в районе станции «Ази Асланов» (переход между зеленой и красной линиями).

Существующие пересадочные станции и пешеходные тоннели между ними схематически отображаются на картах метро и обеспечивают перемещение пассажиров между линиями.

Эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев сообщил, что из-за отсутствия полного разделения линий Бакинского метрополитена основная нагрузка по пересадкам сегодня ложится на станции «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы»:

«Это приводит к смешению пассажиропотоков в одной точке, создает заторы в часы пик и снижает общую скорость движения.

В настоящее время другие возможности пересадки ограничены в основном станциями «Мемар Аджеми-1» и «Мемар Аджеми-2». Однако из-за того, что линии метро еще не полностью расширены до центра города, функциональность этих переходов пока не ощущается в полной мере. Именно поэтому отношение общества к новым пересадочным станциям неоднозначно.

Главное преимущество пересадочных станций заключается в разделении пассажиропотоков. Отсутствие смешения потоков важно как с точки зрения безопасности, так и для минимизации потерь времени. Удобный и быстрый переход с одной линии на другую позволяет оптимально планировать движение в утренние и вечерние часы.

Я считаю, что ввод в эксплуатацию запланированных линий и строительство новых пересадочных станций в течение следующих 4 лет - до 2030 года, а также модернизация существующих переходов, в конечном итоге окажут положительное влияние на общественное мнение. В результате отношение общества к пересадочным станциям постепенно изменится, и истинное значение этих станций станет более очевидным».

• 21 янв., 20:00