Богатство транспортных коридоров
Азербайджан ждет большой доход от логистики
Ввиду своего выгодного географического расположения Азербайджан издревле играл значимую роль в мировой торговле, так как через территорию нашей страны пролегали важнейшие торговые маршруты. В том числе южная ветка Великого шелкового пути пролегала именно через Страну огней, которая являлась своеобразным мостом между Востоком и Западом, «воротами» между далеким, древним и загадочным Китаем и богатой Европой.
Корреспондент газеты "Неделя" подробно расскажет об этом.
И сегодня Азербайджан активно участвует в формировании новых логистических маршрутов в Евразии. Война в Украине, кризис на Ближнем Востоке трансформировала всю систему цепочек поставок в мире, и привело к активной реализации Среднего коридора, в частности его главной артерии - Транскаспийского маршрута. И сейчас, когда нефтедобыча, увы, падает и весьма заметно, именно логистика может стать новым источником доходов страны и создаст новые рабочие места для народа.
Китай – локомотив торговли
Локомотивом тут служит Китай, ведь Азербайджан и Китай активно расширяют железнодорожное сотрудничество для развития «Среднего коридора» для этой страны. На встрече была отмечена важность увеличения объема грузоперевозок по Среднему коридору, проведение встреч между железнодорожниками, моряками и представителями портов и логистических компаний для этого.
Китайская сторона уже изъявила желание присоединится к созданному Азербайджаном, Грузией и Казахстаном совместному предприятию «Middle Corridor Multimodal Ltd.». Обсуждается также вопрос более широкого использования возможностей железных дорог Азербайджана и железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, ускорения транспортировки грузов по «Среднему коридору» в рамках блок-поездов, упрощения декларации и таможенных проверок грузов для этого.
Поначалу Транскаспийский маршрут — из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу — оценивался как экономически невыгодный, поскольку между Китаем и ЕС при таком маршруте приходится пересекать целых пять таможенных границ и осуществлять паромную переправу или перевалку в портах. Однако примкнувшие к инициативе страны продолжили следовать взятому курсу, и Азербайджан, создавший за минувшие годы мощную транспортную инфраструктуру, стал одной из образцовых стран в этом плане.
Заключаются новые соглашения, направленные на упрощение таможенных процедур, которые ранее делали маршрут менее рентабельным, страны региона, через который пролегает маршрут, по примеру Азербайджана (руководство которого еще много лет назад дальновидно начало претворять в жизнь шаги по развитию инфраструктуры с перспективой на будущее) начали активно прилагать усилия для развития Среднего коридора.
В результате 28 июня текущего года первый грузовой поезд отправился из китайского города Нанкин в Стамбул по новому маршруту через Средний коридор - через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. В тот же день помощник государственного секретаря США по делам Европы и Евразии Джеймс О'Брайен заявил журналистам в Баку, что Средний коридор - важная инициатива для региона, о чем он также говорил на встрече с главой Азербайджанского государства.
А 3 июля первая колонна из 26 грузовых автомобилей из Китая была погружена на судно-паром «Меркурий-1», принадлежащее морскому транспортному флоту ASCO, в порту Курык (Казахстан), и уже 5 июля доставлена в Азербайджан судном ЗАО «Азербайджанского каспийского морского пароходства», откуда грузовые автомобили отправились в европейские страны через Грузию и Турцию.
Логическим продолжением той цепочки, которую Азербайджан и региональные государства строили в последние годы в указанном направлении, ознаменовавшим начало нового этапа в развитии этого ключевого участка возрождающегося Шелкового пути, стало принятие 3 июля в рамках проходящего в Астане Саммита ШОС «Совместной декларации об установлении стратегического партнерства между Азербайджанской Республикой и Китайской Народной Республикой».
В декларации указано, что Китай намерен активно участвовать в строительстве и использовании Транскаспийского международного транспортного коридора, а также китайская сторона выражает готовность более тесно работать с Азербайджаном и с другими странами, расположенными вдоль маршрута. Кроме того, отмечается, что Китай решительно поддерживает мирную инициативу Азербайджана и считает любые геополитические интриги, направленные на создание напряженности на южном Кавказе, контрпродуктивными.
Почему Азербайджан так важен для Китая?
На фоне этих последних событий хотелось бы подробнее рассмотреть, какими еще транзитными возможностями обладает Азербайджан, почему наша страна превратилась в ценного партнера и важного игрока на мировой арене, какая работа проводится для того, чтобы, грамотно используя географическое расположение, расширить транспортно-логистический потенциал страны и в целом региона Южного Кавказа, и какая работа еще должна быть проделана.
На самом деле, коридор Восток-Запад (ТРАСЕКА, Carec,Casca+, ТМТМ или Средний коридор) – не единственная причина роста влияния Азербайджана. Через нашу страну проходят и другие значимые транспортные маршруты – коридоры Север – Юг (мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи, который сократит расстояние и время транзита в два-три раза), Юг-Запад (Индия - Персидский залив - Азербайджан - Грузия - Украина - Европа, время доставки между Европой и Индией с помощью коридора составляет 7 дней, тогда как альтернативные маршруты справляются с перевозкой за 35-37 дней). Также наша страна участвует в проекте Viking train (предоставляет возможность перевозить товары между Европой, Скандинавскими странами, Кавказом, Центральной Азией, Индией и Китаем).
Азербайджан не имеет прямого выхода к мировым океанам, и перевозки по коридорам предусмотрены мультимодальные (морским, железнодорожным, автомобильным транспортом). По каждому коридору ведутся работы для увеличение пропускной способности.
В рамках развития транспортного коридора Восток-Запад, о котором уже говорилось выше, в 2018 году состоялась открытие нового Бакинского порта в Аляте. Данный порт располагает 12-ю причалами и может переваливать до 15 миллионов тонн грузов в год, в том числе 100 000 ТЕU контейнеров. Планируется начать вторую фазу строительство порта и довести до 25 млн тон грузов (о чем в очередной раз заявил президент Ильхам Алиев в своем выступлении на прошедшей 4 июля в Астане встрече в формате «ШОС плюс») и 500 000 ТЕU контейнеров в год.
Автомобильная дорога до границы Грузии по большей части построена - последние 27 км планируется сдать в эксплуатацию в 2024 году. На участке дороги, проходящем по территории Грузии, работы планируется завершить в 2024-2026 годы.
Кроме того, были модернизированы железные дороги в западном направлении, осуществляется поэтапный переход системы электроснабжения линии Баку – Бёюк -Кесик на систему тягового электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ. Также продолжается работа по замене системы сигнализации на путях микропроцессорной системой, управляемой из единого диспетчерского центра. Обновляется подвижной состав. Но, помимо этого, требуется модернизация не менее значимого грузинского участка коридора Восток-Запад, а именно увеличение скорости и пропускной способности.
Север-Юг – новый тренд
Ещё один транспортный тренд - коридор Север – Юг. Тут автомобильная дорога до границы с Ираном уже построена оставшийся участок протяженность три километра был сдан в 2023 году. Магистраль планируют сделать платной, но для этого требуется реконструкция старой дороги. До границы с Россией построен 150-километровый платный автобан. Имеется также альтернативная бесплатная дорога.
Что касается железных дорог, ведутся работы на участке Сумгайыт-Ялама-госграница с Россией. До 2030 года планируется модернизировать, увеличить пропускную способность, перейти на переменный ток, электрифицировать участок Османлы- Астара. Также ведутся проектно-строительные работы на территории Ирана на участке Решт - Астара. Развитие же коридора Юг-Запад во многом зависит от вышеперечисленных работ.
Отдельно также стоит отметить транспортные возможности, которые в перспективе появятся с открытием Зангезурского коридора. Так, осенью 2020 года началась Вторая Карабахская война. Азербайджанская армия нанесла свой основной удар как раз на южном направлении и, продвигалась вдоль границы с Ираном. 9 ноября 2020 главы Азербайджана, Армении и России подписали трёхстороннее заявление о прекращении огня. Согласно 9-му пункту заявления, «Республика Армения гарантирует безопасность транспортного сообщения между западными районами Азербайджанской Республики и Нахчыванской Автономной Республикой с целью организации беспрепятственного движения граждан, транспортных средств и грузов в обоих направлениях».
Новые реалии создают новые возможности и дополняют уже существующие маршруты. Так, Азербайджан получает второй коридор как в Иран, так и в Турцию, что делает страну более привлекательной в международной транспортно-логистической цепочке. Кроме того, для стран Центральной Азии этот коридор - самый близкий путь до средиземного порта Мерсин. Имея два коридора в западном направлении Азербайджан сможет создать условия для привлечения китайских грузов в рамках проекта «Один пояс, один путь» (также может дополнительно открыться ветка Газах-Иджеван-Гюмри-Карс).
Открытие Зангезурского коридора изменит транспортную карту региона. В перспективе строительство железной дороги от порта Басры на Персидском заливе через Багдад до турецкой границы, а также афганского участка железнодорожной ветки Мазари-Шариф – Кабул –Пишевар обеспечит странам Центральной Азии, Южного Кавказа и Восточной Европы выход к порту Карачи в Индийском океане. Также строительство железных дорог Китай-Кыргызыстан-Узбекистан и Таджикистан-Афганистан-Туркменистан как дополнительного выхода на Восток поспособствует увеличению грузового потока в сторону Азербайджана. Вышеуказанные проекты поднимают вопрос диверсификации транспортных потоков по территории Азербайджана.
Так как с Грузией имеется одно железнодорожное сообщение, для снижения рисков необходимо состыковать железную дорогу Евлах-Балакен с грузинскими железными дорогами, а также иметь дублирующий Зангезурский коридор маршрут по территории Ирана (Аразский коридор). Поэтому до 2027 года планируют завершить строительство железной дороги Карс-Игдыр-Садарак, что предоставит возможность создать кольцевую железную дорогу с Баку-Тбилиси-Карс. А всё это даст возможность Азербайджану получать новый доход от транзита и развиваться дальше, становясь всё более важным логистическим игроком.
Тамилла СЕНДЖАПЛЫ
А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) обнародовало показатели грузоперевозок за январь-июнь 2024 года.
Так, за последние 6 месяцев танкеры ASCO осуществили перевозку 2 009 536 тонн грузов. Количество вагонов, перевезенных паромами и судами типа Ro-Pax, составило 19 068 единиц, количество грузовых автомобилей – 17 660, количество легковых автомобилей – 1 079 единиц. Универсальные сухогрузы ASCO за отчетный период перевезли 363 818 тонн грузов.
08 июл.22:00
