Панамский канал и Зангезурский коридор: что общего?
Президент США Дональд Трамп заявил, что американским военным и торговым судам следует разрешить бесплатный проход через Панамский и Суэцкий каналы. В этой связи он отметил в социальной сети «Truth Social»: «Американским судам, как военным, так и коммерческим, следует разрешить проходить через Панамский и Суэцкий каналы бесплатно. Без США этих каналов бы не было. Я попросил госсекретаря Марко Рубио немедленно разобраться в этой ситуации».
Панамский канал проходит через самую узкую часть пролива между Северной и Южной Америкой, позволяя судам быстрее пересекать Атлантический и Тихий океаны. Примерно 40% контейнерных перевозок США проходит через этот канал. Соединенные Штаты завершили строительство канала в начале ХХ века и передали контроль над ним Панаме в 1999 году. Панамский канал — это не только инженерное чудо, но и важнейший компонент мировой логистики. По данным Управления Панамского канала, с 1998 года по конец 2024 финансового года через канал прошло 373 039 судов, из которых только 994, или 0,3 процента, были кораблями и подводными лодками ВМС США.
Напомним, что в январе во время своей инаугурационной речи Дональд Трамп заявил, что власти Панамы не в состоянии управлять каналом и что США вернут ему контроль: «Самое главное, чтобы Пекин не контролировал канал. Мы отдали канал Панаме, а не Китаю, и мы его вернем».
Он также обвинил власти Панамы во взимании с американских судов слишком высоких сборов за транзит. Трамп пригрозил вернуть Панамский канал Соединенным Штатам, если они не изменят ситуацию, и не исключил применения силы в этом вопросе.
Суэцкий канал в настоящее время также привлекает особое внимание Соединенных Штатов в мировой торговле. Дело в том, что российско-украинский конфликт, а затем и нападения хуситов на суда в Красном море влияют на мировые торговые пути. В конечном итоге все приводит к увеличению расходов на транспорт, безопасность и связь. Нарушены транспортные коридоры из Азии, в основном из Китая, в Европу и цепочки поставок продукции, потребляемой европейцами, что привело к значительному росту конечных затрат. Как известно, с момента начала нападений хуситов на суда в Красном море объем грузоперевозок через Суэцкий канал сократился на 55 процентов. По данным Международной морской организации, из-за напряженности в Красном море Суэцкий канал потерял около двух третей своих грузов, и теперь грузы перевозятся из южной части Африки. Ряд судоходных компаний приняли решение полностью прекратить судоходство через Красное море. На фоне этого конфликта грузоперевозчики выбирают более длинный маршрут через мыс Доброй Надежды, в то время как в Евросоюзе, Китае и странах Юго-Восточной Азии все больше внимания уделяется Среднему коридору, проходящему по территориям Центральной Азии и Южного Кавказа. Этот маршрут считается оптимальным для выхода на рынки Турции, стран Ближнего Востока и Европы с точки зрения потери времени и безопасности.
Теперь, на фоне всего этого, США заявляют, что военным и торговым судам следует разрешить проходить через Панамский и Суэцкий каналы бесплатно. По мнению экспертов, это означает, что американские корабли не могут подвергаться там каким-либо проверкам. В противном случае США не исключают применения военной силы.
Аналитики полагают, что в такой ситуации Азербайджан также может выиграть в вопросе Зангезурского коридора. Следует отметить, что официальный Баку хочет открыть Зангезурский коридор по принципу «из Азербайджана в Азербайджан». То есть любые перевозки грузов и перемещения людей на территории Азербайджана должны осуществляться без каких-либо проверок. Однако перемещение товаров и людей из других стран по этому коридору может осуществляться под контролем Армении. Азербайджан не требует никаких ограничений в этом отношении. Пока что ереванское обсуждение продвигается медленно. Подход армянских чиновников включает предложение о досмотре азербайджанских грузов армянскими пограничниками и их отправке в Нахчыван без статуса коридора. Однако такой подход противоречит Трехстороннему заявлению, подписанному сторонами 10 ноября 2020 года. Согласно соответствующему пункту Трехстороннего заявления, подписанного 10 ноября, Армения обязалась обеспечить транспортное сообщение между западными регионами Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой. Под этим документом стоит также подпись премьер-министра Армении Никола Пашиняна, и это является международно-правовым обязательством официального Еревана. Однако на протяжении последних лет Армения пыталась уклониться от реализации этого соглашения. Официальный Ереван под разными предлогами затягивает открытие коридора.
При этом позиция Азербайджана - принципиальная. Наши граждане должны иметь возможность въезжать в Нахчыван и выезжать из него без каких-либо процедур проверки. США приводят в пример случай Панамского и Суэцкого каналов. Азербайджан готов использовать тот же пример и в вопросе Зангезурского коридора, и Еревану определенно стоит это учесть.
Васиф САФАРОВ
29 апр.20:30
