Всё о новых станциях Бакметрополитена

Почему выбраны именно они?
Новость о том, что президент Ильхам Алиев распорядился построить в Баку 10 новых станций метро, с радостью была встречена людьми. И их можно понять – ведь это означает кардинальную позитивную перемену, буквально революцию в развитии Бакметрополитена, который в последнее время очень медленно двигается вперёд. Глава государства подчеркнул, что по его указанию будет построено еще 10 станций метро: «Места их расположения уже определены, и с этого года начнут вкладываться инвестиции. […] Строительство 10 станций, наверное, займет около пяти лет»…
Следуя принципам «Обратной связи» с читателями, и чтобы подробно объяснить всё людям, корреспондент газеты «Неделя» побеседовала с экспертом в сфере метро, инженером-строителем Азером Ахундовым, который долгие годы изучает данный вопрос.
- Азер муаллим, что означает решение нашего президента?
- Указание президента о строительстве новых станций означает прекрасные и конкретные по срокам и геолокации (месторасположению станций) ближайшие перспективы Бакметрополитена. Два месяца назад главе государства министром связи и транспорта была представлена схема планируемого развития метро.
Она означает развитие «Фиолетовой линии» как продолжения северных ворот столицы - от станции Б-4 (возле спортивно-концертного комплекса имени Гейдара Алиева на Тбилисском проспекте, у посольства России) и далее к новой станции Б-5 за зданием Министерства иностранных дел Азербайджана, недалеко от Бешмертебе. Следующая станция, Б-6А, появится у существующей станции метро «Сахил» (то есть фактически построят станцию «Сахил-2»). Таким образом, между Бешмертебе (Б-5) и Домом правительства (Б-6Б) появится новая станция, переходная с «Красной» на «Фиолетовую» линию. Ещё одну станцию построят (Б-6Б) построят у Port Baku, ещё одну (Б-7) — возле станции метро «Шах Исмаил Хатаи» («Хатаи-2», она будет переходной на линию по проспекту 8 Ноября, в сторону «Ази Асланова»), а завершением линии станет станция Б-8 на проспекте Бабека, близ «Белого города». Таким образом, в «Белом городе» и у Port Baku появятся свои станции метро, к которым можно будет приехать из станций «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2».
Вторая часть нового плана – строительство четырех станций и тоннеля длиной 6,8 километра между станциями «Хатаи» и «Ази Асланов» вдоль проспекта 8 Ноября: «Белый город» (Y-14), завод «Азернефтьяг» (Y-15, у зданий телеканалов «Хазар» и СВС), у кафе «Наргиля» (Y-16, возле Бакинского автомобильного завода) и «Ази Асланов-2» (Y-17). Также актуальна достройка депо «Дарнагюль», разделение «Красной» и «Зелёной» линий на станции метро «28 Мая» и поворотных камер на ряде станций.
- Азер муаллим, после обнародования планов о строительстве метро не умолкают разговоры о том, почему эту станцию построят, а вот эту – нет, почему именно 10 станций, и т.д.  И действительно – почему?
- У нас люди вначале были недовольны тем, что метро не строят. Сейчас, когда анонсировали строительство новых станций, уже недовольны тем, что они расположены не там, где им хотелось бы. Конечно, каждый хочет, чтобы метро построили прямо в его дворе, но это нереально. Выбору именно данных 10 станций способствовали долгие предварительные изучения, мониторинги пассажиропотока и работа с цифровым двойником – моделью Баку, который есть в распоряжении Министерства транспорта и цифрового развития.
Главная причина выбора – разумное и естественное желание сделать «Фиолетовую линию» (станции «Ходжасан» - «Автовокзал» - «Мемар Аджеми-2» и «8 Ноября») полноценно работающей. По данным за 2024 год, ею воспользовались 3% пассажиров метро. Согласитесь, это несерьёзная цифра, показатель неэффективности линии. Она сейчас как тяжелобольной человек - в неё вложено более миллиарда манатов, а линия не играет практически никакой роли в пассажироперевозках столицы потому, что является тупиковой. Выйти из этого тупика, как в прямом, так и в переносном смысле, и намерены с помощью продолжения «Фиолетовой линии» в центр города и соединения её с «Красной линией» станцией с условным названием «Сахил-2» (Б-6А).
Плюс не забывайте, что составы «Фиолетовой линии» 7-вагонные, то есть способны перевезти намного больше пассажиров за раз, чем 5-вагонные составы. 
- Как раз о «Сахил-2» задают много вопросов…
- Считаю решение о её постройке большой удачей Бакметрополитена. К сожалению, не знаю конкретно того человека, что так задумал, но это очень правильное решение. Ведь именно «Сахил-2» возьмёт на себя заметную часть пассажиропотока со станции «28 Мая». Каким образом? Есть четыре главные причины – во-первых, эти станции недалеко расположены, и многие из тех, кто раньше шёл на «28 Мая», придут теперь сюда. Второй момент – немало пассажиров ехали с «Ичеришехер» и «Сахил» на «28 Мая», чтобы пересесть там на «Зелёную линию» в сторону «20 Января» и «Мемар Аджеми», тем самым создавая дополнительную нагрузку на «28 Мая». Теперь многим из них уже не придётся это делать – ведь они сразу сядут на «Сахил-2» и приедут к северному выезду из столицы, в том числе на «Мемар Аджеми-2» и «Автовокзал». Третья причина – благодаря «Сахил-2» «Фиолетовая линия» соединится с «Красной», что позволит из северо-западной части города приезжать в самый центр, в район бульвара. И наконец, четвёртая, думаю, самая главная причина – сейчас даже в часы пик очень мало людей едут с «28 Мая» на «Сахил» и «Ичеришехер», 90% едет в сторону «Дарнагюль». А когда появится «Сахил-2», многие пассажиры на «28 Мая» смогут садиться на поезд в сторону «Ичеришехер», сходить на «Сахил», там пересаживаться на «Фиолетовую линию» и ехать куда надо.
- Одна из главных претензий – почему большинство станций построят в центре Баку? 
- Все инвестиции в метро должны окупаться, хотя бы в обозримом будущем. Центральные станции в этом плане хороши тем, что они всегда, в течении всего дня загружены пассажирами, а значит, получают больше денег, тем станции на окраине, в спальных районах, которые в основном загружены только утром и вечером, когда пассажиры едут на работу и обратно домой. В центре много бизнес-центров, торговых центров, развлекательных и культурных объектов, бульвар, государственные учреждения, министерства, популярные школы, университеты, различные образовательные курсы, спортзалы и т.д. Это постоянный поток пассажиров, причём с утра до позднего вечера.
В этом плане особо хочется отметить планируемую станцию у Port Baku – там рядом есть не только бизнес и торговые объекты, госучреждения (один Дом правительства чего стоит!), школы, но и Музей Победы, Музей военных трофеев и Музей современного искусства, Верховный суд, больница Нефтяников, Перинатальный центр и т.д. 
- Чем вызван выбор ветки от станции «Хатаи» через Белый город и проспект 8 Ноября к станции «Ази Асланов-2»? Критики в соцсетях пишут, что от «Ази Асланов» поезд и так едет на «28 Мая»…
- Эта ветка была запланирована ещё в советское время, и неслучайно. Да, от «Ази Асланова» поезд действительно едет на «28 Мая» - огибая весь город, через 7 станций. Но дело в том, что на данный момент станция «Кёроглу» - самая загруженная станция Бакметрополитена. И поезд со станций «Ази Асланов», «Ахмедлы», «Халглар достлугу», «Нефтчиляр» и «Гара Гараев» приезжает на «Кёроглу» уже заполненным. В результате пассажиры самой, повторюсь, загруженной станции «Кёроглу» просто не могут войти в вагоны!
Строительство же линии вдоль проспекта 8 Ноября позволит равномерно распределить потоки. Плюсов тут сразу несколько – во-первых, меньшее количество станций (4 вместо семи, что означает меньшее количество времени в пути). Во-вторых, тут уже проделана огромная работа по строительству. В частности, станция «Ази Асланов-2» (Y-17) готова на 50%, котлован станции Y-15 (на проспекте 8 Ноября, у телеканала Хазар ТВ) также готов.
- Один из наиболее критичных вопросов в соцсетях – почему не стали делать метро кольцевым, соединяя «Дарнагюль» с «Кёроглу» веткой с тремя новыми станциями вдоль проспекта Зии Буниятова?
- Да, вокруг этого вопроса сейчас много спорят, в том числе и эксперты. И, несомненно, после завершения строительства вышеназванных станций – то есть к 2031 году – именно данная ветка должны быть самой приоритетной задачей. Почему же её не выбрали в первую очередь, особенно учитывая, что «Кёроглу» и «20 Января» - первая и третья (вторая – «28 Мая») по загруженности станции метро?
Тут несколько причин. В частности, район проспекта Зии Буниятова от Олимпийского стадиона до памятника Айна Султановой является малозаселённым, это в основном промышленный район с многочисленными строительными, металлургическими и прочими предприятиями. То есть станции тут не обеспечат много пассажиропотока на протяжении дня, максимум утром и вечером. Наоборот, заполненные на «Кёроглу» вагоны (а тут, наверное, будут использоваться пятивагонные составы) так и будут прибывать полными людьми на станции «Мемар Аджеми» и «20 Января». Думаю, это и послужило причиной того, что данный проект стал вторым по приоритету.
Мы не должны забывать и того, что во многие бакинские посёлки уже есть скоростная электричка. Надо просто увеличить число курсирующих составов, сократив интервал движения. Получится налог Московского центрального диаметра (МЦД - железнодорожные линии, которые связывают Москву с ближним Подмосковьем, образуют единую транспортную систему с метрополитеном и Московским центральным кольцом – прим. авт.). В частности, необходимо довести электричку по старому пути от посёлка Забрат до Бузовна. Интеграция метро с железнодорожным транспортом очень важна. И первый шаг в этом направлении сделан – объявлено о планах создания транспортного хаба у станции метро «Дарнагюль», где также будет создана новая железнодорожная платформа для остановки поездов скоростной электрички Баку-Баладжары-Хырдалан-Сумгайыт. Тем самым пассажиры электрички смогут пересаживаться на метро, в свою очередь, пассажиры автобусов и метро – садиться на составы электрички.
- Подводя итог, хотел бы спросить, каковы у вас ожидания от анонсированного главой государства строительства 10 новых станций метро?
- Это кардинально изменит общественный транспорт столицы, придаст ему мощный импульс развития, значительно улучшит условия для пассажиров «подземки» в плане удобства и быстроты передвижения по городу. Будут связаны между собой восток и запад, а также северо-запад Баку. Теперь мы все ждём от Бакметрополитена конкретных сроков начала строительства по каждой из станций, медиа-туры на места стройки для журналистов и экспертов и т.д. Бакинское метро стоит на пороге нового этапа развития, в ожидании прорыва вперёд.

Тамилла СЕНДЖАПЛЫ

СКАЗАНО!
Заместитель министра транспорта и высоких технологий Рахман Гумматов
- До 2030 года на постройку новых станций метро планируется выделить 4 миллиарда 202 миллиона манатов. В 2025 году планируется выделить 493 миллиона манатов. 6 новых станций построят на «Фиолетовой линии». Следующей после строящейся станции Б4 станет станция около Бешмертебе, затем — станция «Сахил-2», следом станция у Port Baku, затем — «Хатаи-2», а конечной станет станция в «Белом городе», близ проспекта Бабека.
Также будут построены станции «Ази Асланов-2», у кафе «Наргиля», на проспекте 8 Ноября у здания Хазар ТВ и станция в «Белом городе» на проспекте 8 Ноября, конечной станет станция «Хатаи-2. Это увеличит число пассажиров метро минимум на 88 миллионов человек, уменьшит интервал движения до 1 минуты 45 секунд.

• 18 янв., 10:50