Иран заинтересован в реализации транспортного коридора Север-Юг
Министр экономики и финансов Ирана Абдулнасир Хеммати подчеркнул необходимость реализации транспортного коридора Север-Юг в качестве транзитного маршрута для расширения сотрудничества между Ираном, Россией, Индией и странами Персидского залива. По данным агентства IRNA, Хеммати сказал об этом на встрече с помощником президента России Игорем Левитиным.
В то же время Абдулнасир Хеммати отметил, что от России ожидается серьезная поддержка мегапроекта Север-Юг: "Правительство Ирана поддерживает инвестиции других стран в этот проект". Министр подчеркнул, что Иран готов содействовать участию других стран в международном транспортном коридоре, предоставляя специальные инвестиционные стимулы. Он выразил надежду, что инвестиции России в Иран, особенно в нефтяные, логистические и транзитные инфраструктурные проекты, расширятся.
В свою очередь российская сторона заявила, что работы в транспортном коридоре проводятся по специальному поручению президента России. Левитин сообщил, что его страна выделит бюджет на строительство железной дороги Решт-Астара.
Напомним, что основные дороги, связывающие Россию и Иран, проходят через Азербайджан. В настоящее время между Россией, Ираном, Азербайджаном и Арменией существуют разногласия относительно открытия участка железной дороги, соединяющего две страны через Армению. Иран выступает против открытия Зангезурского коридора – части этой дороги, проходящей через Армению. Азербайджан и Россия поддерживают открытие коридора. Однако между Россией и Арменией существуют разногласия по вопросу контроля безопасности грузоперевозок. Так, Армения настаивает, чтобы перевозка грузов на ее территории осуществлялась в соответствии с ее законодательными нормами. Азербайджан хочет, чтобы его транспортировка из Зангезурского коридора в Нахчыванскую Автономную Республику была коридором. Кроме того, Россия и Иран работают над проектом транспортного коридора Север-Юг, минующего Армению и проходящего через территорию Азербайджана. Часть этого проекта, проходящая через Азербайджан, полностью готова. В настоящее время перевозки по коридору осуществляют грузовые автомобили. Завершено также строительство железной дороги на территории Азербайджана. Был построен даже железнодорожный мост, соединяющий азербайджанскую Астару с иранской Астарой. В настоящее время ведутся работы по реализации строительства участка железной дороги Рашт-Астара на территории Ирана.
Напомним, первый акт соглашения о транспортном коридоре Север-Юг, который соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Северной Европы, был подписан между Россией, Ираном и Индией 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербург. В последующие годы соглашение подписали и соответственно ратифицировали в общей сложности 13 стран. Это Азербайджан, Беларусь, Болгария, Армения, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Россия, Таджикистан, Турция и Украина. Азербайджан присоединился к проекту Север-Юг в 2005 году. Но здесь она уже стала решающей страной.
Цель создания коридора — сократить сроки доставки товаров, идущих из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу. Ожидается, что время доставки по Суэцкому каналу, который является текущим маршрутом, составит 45-60 дней, а по коридору Север-Юг - 14-20 дней. В настоящее время открытие железнодорожного коридора Север-Юг является приоритетом в отношениях между Азербайджаном и Россией. Потому что Россия хочет иметь доступ к южным морям через Азербайджан и Иран. В это время значение Азербайджана еще больше возрастет.
Следует отметить, что в рамках государственного визита президента России Владимира Путина в Баку, наряду с рядом важных вопросов, обсуждалось также развитие коридора Север-Юг. Присоединяясь к проекту коридора Север-Юг, Азербайджан, прежде всего, хочет эффективно воспользоваться выгодными географическими характеристиками своей сухопутной границы как с Россией, так и с Ираном, развивать трехстороннее региональное сотрудничество, извлечь выгоду из нынешних условий и получить новые дивиденды. Кроме того, Азербайджан намерен ускорить интеграцию транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад посредством территорий и коммуникаций соседней Грузии.
Кроме того, следует отметить, что маршрут Север-Юг послужит укреплению железнодорожных связей на территориях Азербайджана, Ирана и России, а также транзитному и экономическому потенциалу этих стран, будет стимулировать поток международных грузов. в этом направлении. Азербайджан возлагает большие надежды на этот коридор. Прогнозы показывают, что при работе на полную мощность этот коридор обеспечит доступ европейских стран, России, Центральной Азии и регионов Кавказа к странам Персидского залива и Индии, а также интенсификацию торговых связей с черноморскими портами Каспия. страны. Коридор увеличит железнодорожные перевозки между Европой, Южной Азией и Ближним Востоком, тем самым увеличив доходы железной дороги как от местных, так и от транзитных перевозок.
По расчетам аналитиков российского фонда "Росконгрес", за 2022 и 2023 годы грузоперевозки по коридору выросли на 18 процентов - с 19 млн тонн до 22,6 млн тонн. Ожидается, что объем грузоперевозок достигнет 30 миллионов в 2030 году и 35 миллионов в 2035 году. Следует отметить, что после ввода в эксплуатацию железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан), являющейся основой коридора Север-Юг, объемы грузоперевозок возрастут, а доходы транзитных стран увеличатся. По железной дороге Газвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется транспортировать грузы из порта Мумбаи в Индии в порт Чабахар в Иране, а оттуда в Россию и Европу. Участок этой дороги Казвин-Решт уже введен в эксплуатацию. Работы на участке Рашт-Астара продолжаются. Но Россия особенно заинтересована в его скорейшем завершении работ. Это превратит Азербайджан в более важного игрока на международной арене.
В то же время Абдулнасир Хеммати отметил, что от России ожидается серьезная поддержка мегапроекта Север-Юг: "Правительство Ирана поддерживает инвестиции других стран в этот проект". Министр подчеркнул, что Иран готов содействовать участию других стран в международном транспортном коридоре, предоставляя специальные инвестиционные стимулы. Он выразил надежду, что инвестиции России в Иран, особенно в нефтяные, логистические и транзитные инфраструктурные проекты, расширятся.
В свою очередь российская сторона заявила, что работы в транспортном коридоре проводятся по специальному поручению президента России. Левитин сообщил, что его страна выделит бюджет на строительство железной дороги Решт-Астара.
Напомним, что основные дороги, связывающие Россию и Иран, проходят через Азербайджан. В настоящее время между Россией, Ираном, Азербайджаном и Арменией существуют разногласия относительно открытия участка железной дороги, соединяющего две страны через Армению. Иран выступает против открытия Зангезурского коридора – части этой дороги, проходящей через Армению. Азербайджан и Россия поддерживают открытие коридора. Однако между Россией и Арменией существуют разногласия по вопросу контроля безопасности грузоперевозок. Так, Армения настаивает, чтобы перевозка грузов на ее территории осуществлялась в соответствии с ее законодательными нормами. Азербайджан хочет, чтобы его транспортировка из Зангезурского коридора в Нахчыванскую Автономную Республику была коридором. Кроме того, Россия и Иран работают над проектом транспортного коридора Север-Юг, минующего Армению и проходящего через территорию Азербайджана. Часть этого проекта, проходящая через Азербайджан, полностью готова. В настоящее время перевозки по коридору осуществляют грузовые автомобили. Завершено также строительство железной дороги на территории Азербайджана. Был построен даже железнодорожный мост, соединяющий азербайджанскую Астару с иранской Астарой. В настоящее время ведутся работы по реализации строительства участка железной дороги Рашт-Астара на территории Ирана.
Напомним, первый акт соглашения о транспортном коридоре Север-Юг, который соединит Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Северной Европы, был подписан между Россией, Ираном и Индией 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербург. В последующие годы соглашение подписали и соответственно ратифицировали в общей сложности 13 стран. Это Азербайджан, Беларусь, Болгария, Армения, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Оман, Россия, Таджикистан, Турция и Украина. Азербайджан присоединился к проекту Север-Юг в 2005 году. Но здесь она уже стала решающей страной.
Цель создания коридора — сократить сроки доставки товаров, идущих из Индии в Россию, а также в Северную и Западную Европу. Ожидается, что время доставки по Суэцкому каналу, который является текущим маршрутом, составит 45-60 дней, а по коридору Север-Юг - 14-20 дней. В настоящее время открытие железнодорожного коридора Север-Юг является приоритетом в отношениях между Азербайджаном и Россией. Потому что Россия хочет иметь доступ к южным морям через Азербайджан и Иран. В это время значение Азербайджана еще больше возрастет.
Следует отметить, что в рамках государственного визита президента России Владимира Путина в Баку, наряду с рядом важных вопросов, обсуждалось также развитие коридора Север-Юг. Присоединяясь к проекту коридора Север-Юг, Азербайджан, прежде всего, хочет эффективно воспользоваться выгодными географическими характеристиками своей сухопутной границы как с Россией, так и с Ираном, развивать трехстороннее региональное сотрудничество, извлечь выгоду из нынешних условий и получить новые дивиденды. Кроме того, Азербайджан намерен ускорить интеграцию транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад посредством территорий и коммуникаций соседней Грузии.
Кроме того, следует отметить, что маршрут Север-Юг послужит укреплению железнодорожных связей на территориях Азербайджана, Ирана и России, а также транзитному и экономическому потенциалу этих стран, будет стимулировать поток международных грузов. в этом направлении. Азербайджан возлагает большие надежды на этот коридор. Прогнозы показывают, что при работе на полную мощность этот коридор обеспечит доступ европейских стран, России, Центральной Азии и регионов Кавказа к странам Персидского залива и Индии, а также интенсификацию торговых связей с черноморскими портами Каспия. страны. Коридор увеличит железнодорожные перевозки между Европой, Южной Азией и Ближним Востоком, тем самым увеличив доходы железной дороги как от местных, так и от транзитных перевозок.
По расчетам аналитиков российского фонда "Росконгрес", за 2022 и 2023 годы грузоперевозки по коридору выросли на 18 процентов - с 19 млн тонн до 22,6 млн тонн. Ожидается, что объем грузоперевозок достигнет 30 миллионов в 2030 году и 35 миллионов в 2035 году. Следует отметить, что после ввода в эксплуатацию железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан), являющейся основой коридора Север-Юг, объемы грузоперевозок возрастут, а доходы транзитных стран увеличатся. По железной дороге Газвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) планируется транспортировать грузы из порта Мумбаи в Индии в порт Чабахар в Иране, а оттуда в Россию и Европу. Участок этой дороги Казвин-Решт уже введен в эксплуатацию. Работы на участке Рашт-Астара продолжаются. Но Россия особенно заинтересована в его скорейшем завершении работ. Это превратит Азербайджан в более важного игрока на международной арене.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
14 мая09:40
