Железная дорога Решт-Хазар готова к эксплуатации
Столкнувшись с жесточайшими санкциями Запада, Россия и Иран углубляют взаимоотношения. Подписанный на днях между странами меморандум о покупке газа у России является одной из сфер, где Тегеран получит экономические выгоды. Иран, который хочет стать энергетическим хабом за счет переброски российского газа со своей территории другим покупателям, изо всех сил старается опередить Турцию в этом вопросе...
Иран также пытается воспользоваться растущей торгово-экономической зависимостью России от Азии. В этом направлении его влияние на Москву шире: углубление зависимости от Китая во внешней торговле вынуждает российские власти расширять отношения с Индией, которая становится альтернативой Пекину. Для этого крайне важно, чтобы торговля с Индией осуществлялась легко и с территориями, неподконтрольными Западу. Именно этот фактор повышает значимость Ирана для Москвы, ведь доставка товаров из Индии через эту страну является наиболее удобным вариантом. Доставка грузов из Мумбаи в иранский порт Чабахар железнодорожным и автомобильным транспортом на побережье Каспия и оттуда в Россию занимает меньше времени и затрат. В этом отношении значение этого маршрута, получившего название «Транспортный коридор Север-Юг».
В начале июня президент России Владимир Путин, встретившийся с руководителями ряда информационных агентств, заявил, что с SDC грузы из Азии в Европу и наоборот будут доставляться как минимум на 10 дней раньше маршрута через Суэцкий канал. По его словам, средства, вложенные в коридор, более чем оправдают себя, поскольку он будет очень прибыльным.
По мнению министра транспорта России Виталия Савельева, в будущем грузопоток по транспортному коридору Север-Юг может достичь 60-100 млн тонн в год в зависимости от спроса. Однако для достижения этого уровня необходимо осуществить масштабные инвестиции в развитие коридора.
По мнению экспертов международного агентства «Н.Транс Лаб», существующих проектов по расширению транспортного коридора Север-Юг недостаточно для преодоления инфраструктурных ограничений. Таким образом, увеличению грузоперевозок по обоим сухопутным маршрутам коридора препятствует низкая пропускная способность железных дорог Ирана, Казахстана, Туркменистана, а также автомобильных дорог России и Казахстана. Морской путь осложняется ограниченной пропускной способностью портов обеих стран, отсутствием железнодорожного доступа к ним со стороны Ирана, ветхостью Каспийского флота.
В этой ситуации эксперты предлагают сосредоточиться на западном маршруте через Азербайджан. Так, в 2022 и 2023 годах общий объем грузоперевозок по коридору Север-Юг составил 14,6 млн и 17,6 млн тонн соответственно. 70 процентов из них было перевезено по западной ветке.
Эксперты «Н.Транс Лаб» предлагают внести изменения в планы развития западного коридора. По их словам, инвестиции в размере 7,7 миллиарда долларов позволят достичь пропускной способности 80-100 миллионов тонн. 157 миллионов долларов из этих инвестиций могут быть потрачены на проекты в России. В Азербайджан предлагается инвестировать 1,7 миллиарда долларов, где наиболее капиталоемкой частью станет строительство дополнительной магистральной железной дороги и электрификация 244-километрового участка Алят-Астара.
Эксперты оценивают финансовую емкость проектов, которые будут реализованы в Иране, в 15,8 миллиарда долларов. Однако какая страна будет реализовывать эти инвестиции – вопрос серьезного обсуждения. Ход процесса показывает, что Иран намерен переложить значительную часть расходов на Россию. В мае прошлого года Москва и Тегеран подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии Решт-Астара и совершенствовании железнодорожной системы иранского побережья Каспийского моря. Россия согласилась выделить Ирану на эти цели межгосударственный кредит в размере 1,2 млрд евро.
Несколько дней назад в иранском Анзали была введена в эксплуатацию портовая железнодорожная линия Решт-Хазар, которая является частью международного транспортного коридора «Север-Юг». Иранская пресса сообщает, что в свободной торгово-промышленной зоне Анзали, расположенной в провинции Гилян на севере Ирана, состоялась церемония открытия проекта, соединяющего город Решт с каспийским портом, при участии исполняющего обязанности президента Ирана Мохаммада Мохбера. В открытии также приняли участие российские официальные лица.
Согласно информации, в церемонии приняли участие министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш, представители правительства провинции Гилян, государственные чиновники прикаспийских стран.
Иранская сторона заявляет, что Решт-Каспийская железная дорога, которая соединит Каспийское море с Персидским заливом, важна для импортно-экспортных операций. В будущем эта дорога соединится с железными дорогами Решт-Хазар и Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) и обеспечит развитие международного транспортного коридора «Север-Юг».
Интересно, что до сих пор не разглашается информация о строительстве портовой железнодорожной линии Решт-Хазар. Иранская сторона заявила, что на строительство привлечен кредит в размере 30 миллионов долларов, однако откуда был взят кредит, остается секретом. Кроме того, хотя с момента подписания соглашения о строительстве линии Решт-Астара прошло уже больше года, технико-экономическое обоснование проекта даже не завершено. Российская сторона поясняет, что причиной этого является задержка Ираном выделения земли на участках, где будет проходить железнодорожная линия: Тегеран завершил выделение земли лишь на 30 км дороги. Поэтому можно смело сказать, что строительство портового участка Рашт-Хазар реализовано не за счет российских средств.
Хотя Иран преподносит создание железнодорожного подхода к каспийскому порту как очень большое событие, связанное с коридором Север-Юг, в действительности его реальное влияние на грузоперевозки по коридору может быть очень небольшим. Потому что даже если грузы, привозимые в каспийский порт, возрастут, возможности их переброски в Россию ограничены. Этого не позволяют низкая пропускная способность российской портовой инфраструктуры Каспия (23,5 млн тонн), нехватка флота и высокий износ флота. По подсчетам N.Trans Lab, грузоперевозочный флот Ирана и России на Каспии состоит всего из 171 судна средним возрастом 35 лет и грузоподъемностью 8 млн тонн грузов в год.
В связи с этим важно, чтобы железнодорожная линия продолжалась до Астары. Российская сторона заявила, что строительство Решт-Астары завершится в 2027-2028 годах. В этом месяце представители Азербайджана, Ирана и России провели трехстороннюю встречу по вопросам автомобильного транспорта и международных грузоперевозок. Как сообщили в Министерстве цифрового развития и транспорта, во встрече приняли участие представители автомобильно-транспортной сферы и таможенной службы, ассоциаций автомобильного транспорта и международных грузовых перевозчиков, а также руководители транспортных компаний. Делегации посетили пограничные переходы Астара и Ханоба с Азербайджаном, Астару с Ираном и Тагирканд с Россией. Стороны ознакомились с процессом пересечения границы транспортными средствами в пунктах пропуска, порядком таможенного досмотра и оформления документов.
Следует отметить, что созданная на азербайджанской стороне инфраструктура способна обеспечить возможность запуска любого транспортного потока в нынешних условиях. Позже на встрече, состоявшейся в Дербенте, были обсуждены проверки на контрольно-пропускных пунктах, меры по сокращению времени ожидания транспортных средств, увеличение доли перевозчиков Азербайджана, Ирана и России на международном рынке автомобильных перевозок и другие вопросы.
В министерстве отметили, что в ходе встречи состоялся обмен мнениями о потенциале и перспективах международного транспортного коридора «Север-Юг». Стороны отметили важность укрепления сотрудничества с целью полного использования транзитного потенциала Азербайджана, Ирана и России и развития международного транспортного коридора «Север-Юг».
Госагентство автомобильных дорог Азербайджана проводит капитальные ремонтные работы на участке автодороги Алят-Астара-Госграница Ирана (М-3) с 217 по 243 километр. По информации ведомства, рассматриваемый 26-километровый участок благоустраивается по 3-му техническому уровню. Ширина дороги увеличена до 12 метров. В рамках проекта завершены плановые ремонтные работы на мостах через реки Астарачай (243 км) и Архиванчай (234,8 км). Продолжается ремонт существующих мостов через реки Пенсарчай (221,3 км) и Эрчиванчай (231,7 км).
Кроме того, азербайджанская сторона намерена к 2028 году усовершенствовать свою железнодорожную систему. Согласно Плану действий по международным коридорам, проходящим по территории Азербайджана, утвержденному президентом Ильхамом Алиевым, реконструкцию железной дороги Алят-Османлы-Астара планируется в 2024-2026 годах. Также в этой связи в 2026 году запланирован капитальный ремонт 3-й очереди разводных дорог и развязок в парке станции Биладжары.
В начале июня председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов сообщил журналистам, что специальный план по железной дороге Баку-Астара предусматривает начало проектных и строительных работ с 2025 года. Он подчеркнул, что модернизация железнодорожной инфраструктуры осуществляется по специальной программе.
По словам Р.Рустамова, в настоящее время дороги в направлении Баку-Ялама реконструируются: "Завершить работы в этом направлении планируется в первой половине следующего года".
Иран также пытается воспользоваться растущей торгово-экономической зависимостью России от Азии. В этом направлении его влияние на Москву шире: углубление зависимости от Китая во внешней торговле вынуждает российские власти расширять отношения с Индией, которая становится альтернативой Пекину. Для этого крайне важно, чтобы торговля с Индией осуществлялась легко и с территориями, неподконтрольными Западу. Именно этот фактор повышает значимость Ирана для Москвы, ведь доставка товаров из Индии через эту страну является наиболее удобным вариантом. Доставка грузов из Мумбаи в иранский порт Чабахар железнодорожным и автомобильным транспортом на побережье Каспия и оттуда в Россию занимает меньше времени и затрат. В этом отношении значение этого маршрута, получившего название «Транспортный коридор Север-Юг».
В начале июня президент России Владимир Путин, встретившийся с руководителями ряда информационных агентств, заявил, что с SDC грузы из Азии в Европу и наоборот будут доставляться как минимум на 10 дней раньше маршрута через Суэцкий канал. По его словам, средства, вложенные в коридор, более чем оправдают себя, поскольку он будет очень прибыльным.
По мнению министра транспорта России Виталия Савельева, в будущем грузопоток по транспортному коридору Север-Юг может достичь 60-100 млн тонн в год в зависимости от спроса. Однако для достижения этого уровня необходимо осуществить масштабные инвестиции в развитие коридора.
По мнению экспертов международного агентства «Н.Транс Лаб», существующих проектов по расширению транспортного коридора Север-Юг недостаточно для преодоления инфраструктурных ограничений. Таким образом, увеличению грузоперевозок по обоим сухопутным маршрутам коридора препятствует низкая пропускная способность железных дорог Ирана, Казахстана, Туркменистана, а также автомобильных дорог России и Казахстана. Морской путь осложняется ограниченной пропускной способностью портов обеих стран, отсутствием железнодорожного доступа к ним со стороны Ирана, ветхостью Каспийского флота.
В этой ситуации эксперты предлагают сосредоточиться на западном маршруте через Азербайджан. Так, в 2022 и 2023 годах общий объем грузоперевозок по коридору Север-Юг составил 14,6 млн и 17,6 млн тонн соответственно. 70 процентов из них было перевезено по западной ветке.
Эксперты «Н.Транс Лаб» предлагают внести изменения в планы развития западного коридора. По их словам, инвестиции в размере 7,7 миллиарда долларов позволят достичь пропускной способности 80-100 миллионов тонн. 157 миллионов долларов из этих инвестиций могут быть потрачены на проекты в России. В Азербайджан предлагается инвестировать 1,7 миллиарда долларов, где наиболее капиталоемкой частью станет строительство дополнительной магистральной железной дороги и электрификация 244-километрового участка Алят-Астара.
Эксперты оценивают финансовую емкость проектов, которые будут реализованы в Иране, в 15,8 миллиарда долларов. Однако какая страна будет реализовывать эти инвестиции – вопрос серьезного обсуждения. Ход процесса показывает, что Иран намерен переложить значительную часть расходов на Россию. В мае прошлого года Москва и Тегеран подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии Решт-Астара и совершенствовании железнодорожной системы иранского побережья Каспийского моря. Россия согласилась выделить Ирану на эти цели межгосударственный кредит в размере 1,2 млрд евро.
Несколько дней назад в иранском Анзали была введена в эксплуатацию портовая железнодорожная линия Решт-Хазар, которая является частью международного транспортного коридора «Север-Юг». Иранская пресса сообщает, что в свободной торгово-промышленной зоне Анзали, расположенной в провинции Гилян на севере Ирана, состоялась церемония открытия проекта, соединяющего город Решт с каспийским портом, при участии исполняющего обязанности президента Ирана Мохаммада Мохбера. В открытии также приняли участие российские официальные лица.
Согласно информации, в церемонии приняли участие министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш, представители правительства провинции Гилян, государственные чиновники прикаспийских стран.
Иранская сторона заявляет, что Решт-Каспийская железная дорога, которая соединит Каспийское море с Персидским заливом, важна для импортно-экспортных операций. В будущем эта дорога соединится с железными дорогами Решт-Хазар и Казвин-Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан) и обеспечит развитие международного транспортного коридора «Север-Юг».
Интересно, что до сих пор не разглашается информация о строительстве портовой железнодорожной линии Решт-Хазар. Иранская сторона заявила, что на строительство привлечен кредит в размере 30 миллионов долларов, однако откуда был взят кредит, остается секретом. Кроме того, хотя с момента подписания соглашения о строительстве линии Решт-Астара прошло уже больше года, технико-экономическое обоснование проекта даже не завершено. Российская сторона поясняет, что причиной этого является задержка Ираном выделения земли на участках, где будет проходить железнодорожная линия: Тегеран завершил выделение земли лишь на 30 км дороги. Поэтому можно смело сказать, что строительство портового участка Рашт-Хазар реализовано не за счет российских средств.
Хотя Иран преподносит создание железнодорожного подхода к каспийскому порту как очень большое событие, связанное с коридором Север-Юг, в действительности его реальное влияние на грузоперевозки по коридору может быть очень небольшим. Потому что даже если грузы, привозимые в каспийский порт, возрастут, возможности их переброски в Россию ограничены. Этого не позволяют низкая пропускная способность российской портовой инфраструктуры Каспия (23,5 млн тонн), нехватка флота и высокий износ флота. По подсчетам N.Trans Lab, грузоперевозочный флот Ирана и России на Каспии состоит всего из 171 судна средним возрастом 35 лет и грузоподъемностью 8 млн тонн грузов в год.
В связи с этим важно, чтобы железнодорожная линия продолжалась до Астары. Российская сторона заявила, что строительство Решт-Астары завершится в 2027-2028 годах. В этом месяце представители Азербайджана, Ирана и России провели трехстороннюю встречу по вопросам автомобильного транспорта и международных грузоперевозок. Как сообщили в Министерстве цифрового развития и транспорта, во встрече приняли участие представители автомобильно-транспортной сферы и таможенной службы, ассоциаций автомобильного транспорта и международных грузовых перевозчиков, а также руководители транспортных компаний. Делегации посетили пограничные переходы Астара и Ханоба с Азербайджаном, Астару с Ираном и Тагирканд с Россией. Стороны ознакомились с процессом пересечения границы транспортными средствами в пунктах пропуска, порядком таможенного досмотра и оформления документов.
Следует отметить, что созданная на азербайджанской стороне инфраструктура способна обеспечить возможность запуска любого транспортного потока в нынешних условиях. Позже на встрече, состоявшейся в Дербенте, были обсуждены проверки на контрольно-пропускных пунктах, меры по сокращению времени ожидания транспортных средств, увеличение доли перевозчиков Азербайджана, Ирана и России на международном рынке автомобильных перевозок и другие вопросы.
В министерстве отметили, что в ходе встречи состоялся обмен мнениями о потенциале и перспективах международного транспортного коридора «Север-Юг». Стороны отметили важность укрепления сотрудничества с целью полного использования транзитного потенциала Азербайджана, Ирана и России и развития международного транспортного коридора «Север-Юг».
Госагентство автомобильных дорог Азербайджана проводит капитальные ремонтные работы на участке автодороги Алят-Астара-Госграница Ирана (М-3) с 217 по 243 километр. По информации ведомства, рассматриваемый 26-километровый участок благоустраивается по 3-му техническому уровню. Ширина дороги увеличена до 12 метров. В рамках проекта завершены плановые ремонтные работы на мостах через реки Астарачай (243 км) и Архиванчай (234,8 км). Продолжается ремонт существующих мостов через реки Пенсарчай (221,3 км) и Эрчиванчай (231,7 км).
Кроме того, азербайджанская сторона намерена к 2028 году усовершенствовать свою железнодорожную систему. Согласно Плану действий по международным коридорам, проходящим по территории Азербайджана, утвержденному президентом Ильхамом Алиевым, реконструкцию железной дороги Алят-Османлы-Астара планируется в 2024-2026 годах. Также в этой связи в 2026 году запланирован капитальный ремонт 3-й очереди разводных дорог и развязок в парке станции Биладжары.
В начале июня председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов сообщил журналистам, что специальный план по железной дороге Баку-Астара предусматривает начало проектных и строительных работ с 2025 года. Он подчеркнул, что модернизация железнодорожной инфраструктуры осуществляется по специальной программе.
По словам Р.Рустамова, в настоящее время дороги в направлении Баку-Ялама реконструируются: "Завершить работы в этом направлении планируется в первой половине следующего года".
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
16 июл.12:00
