Армения в очередной раз за бортом экономических проектов
12 февраля в рамках 4-го транша инвестиционной программы автодорожного коридора Север-Юг между Дорожным департаментом Армении и международной группой "Абад Рахан Парс" Ирана и компанией "Тунель Гарден Ариана", который предусматривает строительство дороги Агарак-Варданидзор (около 21 км), заключен контракт на строительство определенного участка (около 11 км).
Из информации, предоставленной главой армянского ведомства Гором Аветисяном, строительство южной части автодороги Север-Юг по контракту начинается впервые. Строительство этого 32-километрового участка обойдется в 214 миллионов долларов и завершится через 3 года. Строительство Качаранского тоннеля на этом участке – отдельный проект, тендер на его реализацию пока не объявлен. Иранские компании построят 32-километровый участок дороги Какаран-Агарак общей протяженностью 43 км. Финансирование проекта осуществляется за счет кредитов Евразийского банка развития и совместных фондов Республики Армения. Банк-инвестор обратился за финансированием оставшейся части дороги.
По словам ереванского чиновника, проектирование участка дороги Сисиян-Арташат планируется завершить в 2025 году.
Напомним также, что посол Ирана в Ереване Мехди Субхани недавно заявил, что Тегеран предпочитает дорогу из Армении к Черному морю, а не через Азербайджан: «Транзитное время Армении на два дня меньше, чем у Азербайджана. В то же время в Армении необходимо улучшить дорожную инфраструктуру, а транзитные тарифы могли бы быть с небольшой скидкой».
Реализация проекта строительства широкой автомагистрали в Армении от границы Ирана до границы Грузии началась с 2009 года, и еще не готово даже 30 процентов дороги. За прошедший период на нескольких участках дороги были начаты строительные работы за счет кредитов, полученных от различных иностранных учреждений, но из-за выявленных фактов коррупции строительство до сих пор не завершено. Строительные работы в той или иной степени проведены на общей протяженности 67 км. В остальном информация о выделении средств различными международными финансовыми институтами на финансирование строительства, как правило, не проверяется. Например, в июне 2022 года официальные лица Армении заявили, что Евразийский фонд развития выделил кредит в размере $154 млн на финансирование строительства участка дороги Какаран-Агарак. Сообщалось, что строительство этой части завершится к концу 2023 года. Однако в октябре 2023 года стало известно, что Армения и Иран подписали соглашение о строительстве этого участка дороги. Из информации, предоставленной министром дорог и городского развития Ирана Мехрдадом Базрпашем на церемонии подписания, ясно, что строительство 32-километровой дороги обойдется в 210 миллионов долларов и эти деньги будут полностью профинансированы Ираном. Строительство дороги также будет осуществляться иранскими компаниями. Сообщается, что строительные работы завершатся к концу 2026 года. Иран также построит новый мост через реку Араз на границе с Арменией.
12 февраля армянская сторона сообщила, что строительство финансируется за счет средств Еревана и Евразийского фонда развития.
В 2022 году официальные лица Армении заявили, что строительство трассы обойдется бюджету страны в 3,5 миллиарда долларов. А если контракты на строительство всех участков будут подписаны в 2022-2023 гг., строительство дороги планируется завершить к 2030 году. Однако сейчас 2024 год, а строительные работы на остальной части дороги еще не начались.
Отметим, что в Армении строится новая автомагистраль, которая соединится с международным транспортным коридором «Север-Юг». Однако процессы, происходящие в регионе в последние годы, привели к тому, что Армения осталась вне этого проекта. Таким образом, Россия, подвергшаяся тяжелым западным санкциям, предприняла действия в направлении запуска участка коридора, проходящего через Азербайджан. В мае 2023 года между Ираном и Россией было подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии Решт-Астара, а Россия выделила Ирану государственный кредит в размере 1,3 млрд евро для финансирования этого проекта. Ожидается, что в ближайшие недели в Иране начнутся строительные работы. Понятно, что Россия не поддерживает абсурдный проект доставки товаров из Ирана в Армению, оттуда в Грузию и только оттуда на свою территорию. Особенно в ситуации, когда в Азербайджане готовая инфраструктура, перевозки через нашу страну во много раз выгоднее других сегментов как по времени, так и по финансовым возможностям. У Армении нет нормальной автомобильной или железнодорожной инфраструктуры для переброски ожидаемого прироста грузов, а у России нет времени ждать.
Армянские эксперты говорят, что после того, как страна была исключена из коридора Север-Юг, правительство Никола Пашиняна перешло к участию в меньшем проекте - проекте Персидский залив-Черное море. Проект был выдвинут Ираном в 2016 году, суть которого заключается в доставке товаров из Азии на черноморское побережье Европы через его территорию через Армению и Грузию. Несмотря на приглашение Ирана до 2021 года, Азербайджан не проявил интереса к проекту из-за армянского фактора. За эти годы Армения неоднократно заявляла, что начала работы по созданию инфраструктуры на своей территории, но реальной работы так и не было проведено. А в октябре 2021 года стало ясно, что Иран, Азербайджан и Грузия запускают транзитный маршрут, соединяющий Персидский залив с Черным морем. Джавад Хедаяти, глава Иранской организации дорог и транспорта, сообщил агентству ISNA, что по этому вопросу было достигнуто трехстороннее соглашение. По соглашению, пробный транзит будет осуществлен из иранской Астары в Азербайджан, а затем в порты Грузии, а оттуда в Болгарию и другие страны Восточной Европы. Позже между Ираном и Азербайджаном было подписано соглашение о строительстве нового автомобильного моста через реку Араз. Официальное открытие моста состоялось в декабре 2023 года. По официальной информации, на втором этапе проводится соответствующая работа по расширению пункта выхода с государственной границы. После расширения пункт отправления с государственной границы сможет принимать ежедневно не менее 1000 грузовых автомобилей с 500 въездами и 500 выездами на 7 линиях отправления и 7 линиях прибытия.
Этот мост также приведет к расширению работы коридора Север-Юг. В 2023 году грузоперевозки по коридору выросли на 44,5 процента. За 11-й месяц 2023 года объем двусторонних грузоперевозок между Азербайджаном и Ираном увеличился на 46 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, в том числе транзитные перевозки - в 2,1 раза.
Иранская сторона утверждает, что дорога, которая пройдет через Армению, для них более выгодна с экономической точки зрения. Однако официальный Тегеран не намерен выделять на строительство дороги ни копейки. Несмотря на все попытки уступок и стимулов со стороны ереванских чиновников, Иран даже не заинтересован в предоставлении кредитов на строительство дорог в Армении. Посол Тегерана в Ереване Мехди Субхани дал интервью армянской прессе, открыто посоветовав Армении обратиться к другим донорам.
Субхани отмечает, что Армения является платформой для выхода Ирана на евразийский экономический рынок с 200-миллионным населением: «Конечно, мы не видим Армению как рынок с 3-миллионным населением, но мы видим Армению как платформу, которая поможет нам выйти на Евразийский экономический рынок».
Когда журналист спросил посла о позиции Ирана по этому вопросу, заявив, что Россия выбрала Азербайджан в проекте транспортного коридора Север-Юг, профинансировав строительство железнодорожной линии Решт-Астара, Субхани дал ему однозначный ответ: "Диверсификация коммуникаций, в свою очередь, помогает диверсифицировать отношения. Дорога Армении к Черному морю короче, чем дорога через Азербайджан. Если мы сможем создать соответствующую инфраструктуру, а также снизить дорожные тарифы, Армения станет транспортным центром этого региона. Это экономический вопрос, транспортный вопрос, конечно, если водитель грузовика видит, что ему выгоднее ехать по определенному маршруту, он выбирает этот маршрут. Это не вопрос суверенитета, это чисто экономический вопрос».
Все это говорит о том, что, несмотря на политические претензии, ни Россия, ни Иран не заинтересованы в создании инфраструктуры для Армении за свой счет. Они действуют в рамках своих экономических интересов. Эти интересы диктуют осуществление грузоперевозок через Азербайджан, который имеет готовую инфраструктуру и стремительно ее расширяет. Армении понадобится не менее 10 лет, чтобы создать что-то близкое к инфраструктуре Азербайджана.
Из информации, предоставленной главой армянского ведомства Гором Аветисяном, строительство южной части автодороги Север-Юг по контракту начинается впервые. Строительство этого 32-километрового участка обойдется в 214 миллионов долларов и завершится через 3 года. Строительство Качаранского тоннеля на этом участке – отдельный проект, тендер на его реализацию пока не объявлен. Иранские компании построят 32-километровый участок дороги Какаран-Агарак общей протяженностью 43 км. Финансирование проекта осуществляется за счет кредитов Евразийского банка развития и совместных фондов Республики Армения. Банк-инвестор обратился за финансированием оставшейся части дороги.
По словам ереванского чиновника, проектирование участка дороги Сисиян-Арташат планируется завершить в 2025 году.
Напомним также, что посол Ирана в Ереване Мехди Субхани недавно заявил, что Тегеран предпочитает дорогу из Армении к Черному морю, а не через Азербайджан: «Транзитное время Армении на два дня меньше, чем у Азербайджана. В то же время в Армении необходимо улучшить дорожную инфраструктуру, а транзитные тарифы могли бы быть с небольшой скидкой».
Реализация проекта строительства широкой автомагистрали в Армении от границы Ирана до границы Грузии началась с 2009 года, и еще не готово даже 30 процентов дороги. За прошедший период на нескольких участках дороги были начаты строительные работы за счет кредитов, полученных от различных иностранных учреждений, но из-за выявленных фактов коррупции строительство до сих пор не завершено. Строительные работы в той или иной степени проведены на общей протяженности 67 км. В остальном информация о выделении средств различными международными финансовыми институтами на финансирование строительства, как правило, не проверяется. Например, в июне 2022 года официальные лица Армении заявили, что Евразийский фонд развития выделил кредит в размере $154 млн на финансирование строительства участка дороги Какаран-Агарак. Сообщалось, что строительство этой части завершится к концу 2023 года. Однако в октябре 2023 года стало известно, что Армения и Иран подписали соглашение о строительстве этого участка дороги. Из информации, предоставленной министром дорог и городского развития Ирана Мехрдадом Базрпашем на церемонии подписания, ясно, что строительство 32-километровой дороги обойдется в 210 миллионов долларов и эти деньги будут полностью профинансированы Ираном. Строительство дороги также будет осуществляться иранскими компаниями. Сообщается, что строительные работы завершатся к концу 2026 года. Иран также построит новый мост через реку Араз на границе с Арменией.
12 февраля армянская сторона сообщила, что строительство финансируется за счет средств Еревана и Евразийского фонда развития.
В 2022 году официальные лица Армении заявили, что строительство трассы обойдется бюджету страны в 3,5 миллиарда долларов. А если контракты на строительство всех участков будут подписаны в 2022-2023 гг., строительство дороги планируется завершить к 2030 году. Однако сейчас 2024 год, а строительные работы на остальной части дороги еще не начались.
Отметим, что в Армении строится новая автомагистраль, которая соединится с международным транспортным коридором «Север-Юг». Однако процессы, происходящие в регионе в последние годы, привели к тому, что Армения осталась вне этого проекта. Таким образом, Россия, подвергшаяся тяжелым западным санкциям, предприняла действия в направлении запуска участка коридора, проходящего через Азербайджан. В мае 2023 года между Ираном и Россией было подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии Решт-Астара, а Россия выделила Ирану государственный кредит в размере 1,3 млрд евро для финансирования этого проекта. Ожидается, что в ближайшие недели в Иране начнутся строительные работы. Понятно, что Россия не поддерживает абсурдный проект доставки товаров из Ирана в Армению, оттуда в Грузию и только оттуда на свою территорию. Особенно в ситуации, когда в Азербайджане готовая инфраструктура, перевозки через нашу страну во много раз выгоднее других сегментов как по времени, так и по финансовым возможностям. У Армении нет нормальной автомобильной или железнодорожной инфраструктуры для переброски ожидаемого прироста грузов, а у России нет времени ждать.
Армянские эксперты говорят, что после того, как страна была исключена из коридора Север-Юг, правительство Никола Пашиняна перешло к участию в меньшем проекте - проекте Персидский залив-Черное море. Проект был выдвинут Ираном в 2016 году, суть которого заключается в доставке товаров из Азии на черноморское побережье Европы через его территорию через Армению и Грузию. Несмотря на приглашение Ирана до 2021 года, Азербайджан не проявил интереса к проекту из-за армянского фактора. За эти годы Армения неоднократно заявляла, что начала работы по созданию инфраструктуры на своей территории, но реальной работы так и не было проведено. А в октябре 2021 года стало ясно, что Иран, Азербайджан и Грузия запускают транзитный маршрут, соединяющий Персидский залив с Черным морем. Джавад Хедаяти, глава Иранской организации дорог и транспорта, сообщил агентству ISNA, что по этому вопросу было достигнуто трехстороннее соглашение. По соглашению, пробный транзит будет осуществлен из иранской Астары в Азербайджан, а затем в порты Грузии, а оттуда в Болгарию и другие страны Восточной Европы. Позже между Ираном и Азербайджаном было подписано соглашение о строительстве нового автомобильного моста через реку Араз. Официальное открытие моста состоялось в декабре 2023 года. По официальной информации, на втором этапе проводится соответствующая работа по расширению пункта выхода с государственной границы. После расширения пункт отправления с государственной границы сможет принимать ежедневно не менее 1000 грузовых автомобилей с 500 въездами и 500 выездами на 7 линиях отправления и 7 линиях прибытия.
Этот мост также приведет к расширению работы коридора Север-Юг. В 2023 году грузоперевозки по коридору выросли на 44,5 процента. За 11-й месяц 2023 года объем двусторонних грузоперевозок между Азербайджаном и Ираном увеличился на 46 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, в том числе транзитные перевозки - в 2,1 раза.
Иранская сторона утверждает, что дорога, которая пройдет через Армению, для них более выгодна с экономической точки зрения. Однако официальный Тегеран не намерен выделять на строительство дороги ни копейки. Несмотря на все попытки уступок и стимулов со стороны ереванских чиновников, Иран даже не заинтересован в предоставлении кредитов на строительство дорог в Армении. Посол Тегерана в Ереване Мехди Субхани дал интервью армянской прессе, открыто посоветовав Армении обратиться к другим донорам.
Субхани отмечает, что Армения является платформой для выхода Ирана на евразийский экономический рынок с 200-миллионным населением: «Конечно, мы не видим Армению как рынок с 3-миллионным населением, но мы видим Армению как платформу, которая поможет нам выйти на Евразийский экономический рынок».
Когда журналист спросил посла о позиции Ирана по этому вопросу, заявив, что Россия выбрала Азербайджан в проекте транспортного коридора Север-Юг, профинансировав строительство железнодорожной линии Решт-Астара, Субхани дал ему однозначный ответ: "Диверсификация коммуникаций, в свою очередь, помогает диверсифицировать отношения. Дорога Армении к Черному морю короче, чем дорога через Азербайджан. Если мы сможем создать соответствующую инфраструктуру, а также снизить дорожные тарифы, Армения станет транспортным центром этого региона. Это экономический вопрос, транспортный вопрос, конечно, если водитель грузовика видит, что ему выгоднее ехать по определенному маршруту, он выбирает этот маршрут. Это не вопрос суверенитета, это чисто экономический вопрос».
Все это говорит о том, что, несмотря на политические претензии, ни Россия, ни Иран не заинтересованы в создании инфраструктуры для Армении за свой счет. Они действуют в рамках своих экономических интересов. Эти интересы диктуют осуществление грузоперевозок через Азербайджан, который имеет готовую инфраструктуру и стремительно ее расширяет. Армении понадобится не менее 10 лет, чтобы создать что-то близкое к инфраструктуре Азербайджана.
Таир ЭЙВАЗОВ
14 мая11:27
14 мая11:00
14 мая10:40
