Бакинские электрички на пороге позитивной революции

Что должно помочь в борьбе со столичными заторами
Можно с уверенностью сказать, что создание, вернее, восстановление в качественно новом уровне Бакинской кольцевой железной дороги (скоростных электричек) оправдало себя. Они заметно повлияли на возможности людей ехать по линии Баку – Хырдалан - Сумгаит или Баку – Пиршаги – Сумгаит. Кроме того, оживление есть и на других железнодорожных линиях. Какая в этом выгода для нас всех и для страны?
Корреспондент газеты «Неделя»: об этом мы и поговорим…
Новые возможности на новых маршрутах
Начнем с важного – с того, что ЗАО «Азербайджанские железные дороги» на новогодние праздники будет работать в усиленном режиме. В частности, будут открыты дополнительные рейсы с учетом возросшего пассажиропотока по маршруту Баку-Агстафа в праздничные и выходные дни – 31 декабря 2023 года, 1, 2, 5 и 6 января 2024 года. В эти даты скоростной поезд отправится из Баку в Агстафу в 07:50, а из Агстафы в Баку будет выезжать в 16:30. Более того, при необходимости на рейсы выведут дополнительные составы. Время в пути скорого двухэтажного пассажирского поезда Stadler из Баку в Агстафу составляет 4 часа 55 минут. Средняя скорость движения поезда - 100 км/ч. Поезд перевозит 364 пассажира.
Кроме того, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» открыло дополнительные рейсы с учетом возросшего пассажиропотока в праздничные дни по маршруту Баку-Габала на 30 и 31 декабря 2023 года и на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 января 2024 года. Скоростной поезд в эти дни отправится из Баку в 07:30, прибудет в Габалу в 10:50, а поезд, отправляющийся с Габалинского железнодорожного вокзала в 19:00 в обратном направлении, прибудет в Баку в 22:20. Скоростная бакинская электричка будет действовать по графику выходных дней, так что учитывайте это…
В постпандемический период в Азербайджане с каждым годом увеличивается потребность в наращивании пассажирского железнодорожного сообщения между Баку и его пригородами, а также по маршрутам, соединяющим столицу с более отдаленными регионами страны. Цифры подтверждают это - за первые 10 месяцев 2023 года ЗАО «Азербайджанские железные дороги» перевезло свыше 6 миллионов пассажиров. При этом в октябре было перевезено 772 523 пассажира, что на 31% больше, чем за аналогичный период 2022 года. А понедельник, 2 октября, стал в какой-то степени историческим днём для железнодорожной линии скоростной электрички Баку – Сумгаит. Ведь 2 октября электрички перевезли рекордное, наибольшее на данный момент количество пассажиров за сутки - 30 300 человек.
Ориентируясь на этот спрос, АЖД поэтапно реализует проекты по восстановлению приостановленного в период пандемии пассажирского трафика, а также вводит дополнительный подвижной состав по наиболее востребованным пригородным направлениям. В частности, с 18 марта текущего года заработал скорый пассажирский поезд Баку-Габала-Баку: на введенной в строй еще два года назад новой ж/д линии протяженностью 309 км запущен комфортабельный четырехвагонный двухэтажный пассажирский поезд KISS производства швейцарской компании Stadler Rail Group. Тогда же в марте возобновилась работа швейцарского электропоезда на маршруте Баку-Гянджа, а в мае также были добавлены дополнительные рейсы аналогичных электричек по еще одному востребованному направлению - Баку-Агстафа-Баку.
«Подготовлен трехлетний стратегический план по поэтапному восстановлению пассажирских перевозок по маршрутам и направлениям, существовавшим до пандемии коронавируса, - сообщил на днях местным СМИ председатель ЗАО АЖД Ровшан Рустамов. - В этом году мы запустили маршрут Баку-Габала протяженностью 309 км и продлили маршрут Баку-Гянджа еще на 95 км до Агстафы, также ведется работа и по запуску ж/д линии Евлах-Балакен».
Скорость и еще раз скорость
Все перечисленные и перспективные пассажирские направления оснащаются скоростными поездами Stadler Rail Group, способными двигаться на прямых участках «стальных» магистралей со скоростью 80-100 км/час. Для сравнения, движущиеся по шоссейным дорогам традиционные рейсовые междугородние автобусы периодически сталкиваются с пробками или необходимостью обгонять протяженную вереницу большегрузных фур. Отсутствие подобных проблем на ж/д магистралях обеспечивает непрерывность движения, позволяя пассажирам поездов ощутимо сокращать время в пути. Помимо удобства для жителей столицы и периферии, ощутимо сокращающих потерю времени, все эти маршруты крайне важны и для развития международного туризма, так как заметно упрощают и ускоряют доступ к отельному и рекреационному потенциалу регионов страны.    
«АЖД уже получило первый из четырех пассажирских поездов марки FLIRT швейцарской компании Stadler Rail Group, которые планируется доставить в Азербайджан до конца 2023 года: первый уже в Баку, а во вторник пересек границу и второй такой поезд», - сказал глава АЖД Р.Рустамов. По его словам, в настоящее время завершается производство оставшихся шести поездов, в частности работа по отправке в нашу страну еще двух составов приблизилась к завершающей стадии. После завершения испытаний планируется их ввод в эксплуатацию в марте 2024 года.
Как сообщалось ранее, согласно подписанному со Stadler контракту АЖД получит 10 одноэтажных поездов марки FLIRT, состоящих из пяти вагонов каждый в 2023-2024 годы. В частности, из десяти составов - шесть электрические, еще четыре – дизельные поезда, они предназначены для эксплуатации на неэлектрифицированных линиях. В том числе, они могут быть запущенны на такие маршруты как Баку-Лянкяран-Астара, Баку-Агдам, Баку-Балакен и Баку-Зангилан, где электрификация полностью отсутствует или ею охвачена лишь часть путей сообщения.
В свою очередь, часть заказанных новых электропоездов планируется использовать для удовлетворения стремительно растущего пассажирского потока в пригородах Баку, в частности на Абшеронской кольцевой дороге планируется запустить три новых состава. В настоящее время количество вагонов в экспресс-поездах, введенных в эксплуатацию на Бакинской кольцевой дороге, увеличено до семи, а к концу года количество вагонов в поезде возрастет до восьми. Интенсивность движения планируется нарастить и в направлении Сумгайыта: в будущем году по маршруту Баку-Сумгайыт-Баку планируется запустить еще один пятивагонный экспресс-поезд.
А в более отдаленных планах АЖД значится продление линии современной скоростной электрички от поселка Забрат в поселок Бузовна со станцией в районе дороги Мярдяканский круг – Бузовна – Загульба, с выходом до Международного аэропорта Гейдар Алиев, где планируется открытие новой станции. К преимуществам этого начинания можно отнести сохранившиеся еще советских времен железнодорожную насыпь и рельсы на маршруте Маштага-Вишнёвка-Бузовна: разумеется, эту инфраструктуру необходимо полностью обновить под требования скоростных поездов, однако на этом участке отсутствуют проблемы с землеотводом. В частности, не нужно выкупать земельные участки или сносить дома, что в перспективе ощутимо сэкономит деньги и время на строительство. По оценкам экспертов, к продлению ж/д линий на Абшероне АЖД сможет приступить после завершения строительства «стальных» магистралей в Карабахском регионе, при условии привлечения необходимых объемов бюджетного финансирования и покупки новых скоростных швейцарских электричек. 
В целом же динамичный рост пассажиропотока в агломерации Большого Баку, а также потребность в железнодорожном сообщении с регионами страны способствуют реализации ряда проектов, отложенных в период пандемии Covid-19. В целях оптимизации этой работы ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) разработало трехлетний стратегический план по поэтапному восстановлению пассажирских ж/д перевозок по ряду маршрутов. В этих же целях наращивается поставка подвижного состава: как сообщил председатель АЖД Ровшан Рустамов, во вторник в Баку доставлен второй поезд марки FLIRT швейцарской компании Stadler Rail Group, еще два прибудут до конца года. А после открытия сухопутных границ предстоит реализовать отложенные трансграничные проекты: в частности, швейцарские пассажирские поезда будут курсировать по дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в Турцию.
И грузы, и обслуживание
Вместе с расширением скоростного пассажирского сообщения в столице и регионах республики, специалисты АЖД вынашивают планы развития аналогичных трансграничных проектов, в первую очередь налаживания пассажирского сообщения с Турцией посредством ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Напомним, что пуск первого пассажирского поезда по маршруту БТК планировался еще в 2019 году, и в октябре был успешно запущен пилотный состав Баку-Тбилиси-Баку (38/37). Однако нагрянувшая пандемия коронавируса, последующая Отечественная война в Карабахе, а также события 2020-2022 годов - инфляция, рецессия, энергетический и другие кризисы вынудили участников проекта отложить его реализацию на более отдаленные сроки. Сегодня к ключевым моментам, сдерживающим запуск пассажирских перевозок по БТК, можно отнести все еще сохраняющийся в Азербайджане режим закрытых сухопутных границ, а также масштабные работы по модернизации проложенного на территории Грузии участка БТК. Реконструкция и ремонт 183-километрового участка грузинских линий с целью увеличения скорости движения составов и пропускной способности коридора должны завершиться ориентировочно в конце первого квартала 2024 года. Инвестиции Азербайджана в этом проекте превысили $120 млн, и по его итогам объем грузопотока по БТК будет расширен с 1 млн до 5 млн тонн, в то же время за счет увеличения скоростных характеристик магистрали появится возможность движения по коридору современных пассажирских поездов.
По оценкам экспертов на начальном этапе по БТК можно будет перевозить до 1 млн пассажиров в год, а в дальнейшем, при наличии спроса, число путешественников может возрасти и до 3 млн человек. Однако, начнутся ли ж/д перевозки пассажиров в 2024 году или позже во многом зависит от открытия сухопутных границ. Тем не менее АЖД на упреждение решает вопрос закупки подвижного состава для коридора БТК. Первоначально вагоны для пассажирского маршрута БТК планировалось поставлять со сборочного предприятия «Stadler-Минск» в Беларуси (в 2019-2020 годы отсюда уже поставлены два десятка спальных вагонов), однако с началом российско-украинской войны Беларусь также попала под санкции, поэтому заказ на вагоны перенесен на мощности завода в Польше. Примечательно, что эксплуатационная скорость вагонов Stadler позволяет составу двигаться на скоростях до 160 км/ч.   
В целом, после завершения модернизации БТК в будущем году с имеющимся подвижным составом вполне возможно наладить пилотное пассажирское движение до Анкары и даже Стамбула. А тем временем, согласно контракту, подписанному в ноябре 2019 года между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и швейцарской компанией Stadler Rail Group, два новых поезда Stadler Flirt уже доставлены на Бакинскую пассажирскую станцию. Каждый одноэтажный поезд марки FLIRT состоит из пяти вагонов, а пассажировместимость варьируется в пределах 236-270 человек. В поездах имеются места класса-стандарт и первого класса (8 мест). Новые дизель-поезда работают на электроэнергии, вырабатываемой собственным двигателем, без подключения к контактной сети. Это, в свою очередь, позволяет поезду курсировать в нормальном режиме согласно расписанию, независимо от технических проблем, могущих возникнуть в контактной сети.
Поезда оснащены технологиями безопасности нового поколения и рядом инновационных механизмов. Так, в поезде действует система Block-5, отвечающая за безопасность пассажирских перевозок. Одной из основных особенностей этой системы является наличие функции отслеживания траектории движущегося впереди него другого поезда, оснащенного той же системой, и корректировки скорости в случае возникновения риска для безопасности движения. При этом, если во время движения поезда возникают проблемы со здоровьем машинистов, при помощи системы Block-5 происходит полностью безопасная остановка поезда, тем самым, не возникает никаких негативных ситуаций в плане безопасной доставки пассажиров в пункты назначения. Еще одним преимуществом новых поездов FLIRT является наличие в них вагона-бара. Путешествуя в регионы, пассажиры могут воспользоваться услугой этого вагона для покупки горячих и холодных напитков, а также закусок.
Завершить же наш рассказ хочется на хорошей ноте, несмотря на то, что в последнее время в соцсетях в адрес ЗАО «Азербайджанские железные дороги» раздается много критики по поводу ликвидации бизнес-класса в бакинских электричках и большой плотности в вагонах. В частности, люди жалуются, что давка в вагонах огромна, все толкаются и топчут друг другу ноги. А вот раньше, когда был бизнес-класс, даже состоятельные люди приезжали на машинах с дач на ту же станцию Пиршаги, оставляли машину там (даже свободных мест не было) и за полчаса были уже у станции метро «28 Мая», в центре Баку. Сейчас же автостоянка у станции Пиршаги пуста…
В связи с этим недовольством граждан «Неделя» направила запрос в пресс-службу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» с целью получить комментарий – как ликвидация бизнес-класса повлияла на пассажироперевозки и как планируется уменьшить плотность пассажиропотока? В ответе ЗАО говорится: «В результате оптимизации пассажироперевозок в октябре этого года по Абшеронской кольцевой дороге было перевезено рекордное количество пассажиров – свыше 30 тысяч за сутки. Кроме того, экспресс-состав, модернизированный в Словакии (состоит из 5 вагонов), стал действовать по маршруту Баку-Сумгайыт-Баку и создал условия для перевозки более чем 1000 пассажиров за сутки. В соответствии с контрактом, подписанным с Stadler Rail Group, 4 новых состава прибудут в Азербайджан до конца этого года, а еще 6 составов прибудут в течение 2024 года, что позитивно повлияет на возможности увеличить количество пассажиров, предоставит новые возможности пассажирам столичной скоростной кольцевой железнодорожной линии». Так что в следующем году давки в вагонах электричек должно стать меньше, а комфорта и быстроты – больше…

Тамилла СЕНДЖАПЛЫ

• 23 дек., 12:20