Новый корабельный бум

Что принесёт Азербайджану оживление перевозок по Каспию?
Евросоюз и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) признали стратегический потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), способного внести революционные изменения в торговлю Евразии.
Газета «Неделя» представляет вам материал нашего корреспондента.
В частности, «Центральная транскаспийская сеть» (ЦТС), проходящая через территорию Южного Казахстана, была определена в качестве наиболее устойчивого варианта для связей между Центральной Азией и Европой. Азербайджан и Казахстан интенсивно работают над сегментом «Среднего коридора» ТМТМ с середины-конца 2010-х годов. Средний коридор - это маршрут, проходящий по Каспийскому морю из Казахстана в Азербайджан, а затем через Грузию в Турцию. И сейчас этот проект резко активизировал судостроительство в Азербайджане. Впрочем, обо всём по порядку…
Роль Азербайджана всё растёт
В настоящее время Азербайджан является движущей силой, способствующей развитию торговых и инвестиционных связей, направленных на расширение ЦТС на Южный Кавказ и Европу. Он добился значительных успехов в развитии паромной, портовой и другой транспортной инфраструктуры. Нефть из Казахстана может поставляться по азербайджанским нефтепроводам.
В то же время Азербайджан ведет переговоры с Узбекистаном о подключении к высокоскоростному Интернету и проектах в области энергетики, транспорта и сельского хозяйства, а с Туркменистаном Баку обсуждает сотрудничество в области энергетики и модернизации инфраструктуры. При поддержке ЕС и ЕБРР, а также при активной позиции таких стран, как Азербайджан, ЦТС может внести революционные изменения в торговый ландшафт региона. Маршрут через Азербайджан представляет собой жизнеспособную альтернативу существующим торговым маршрутам. Он будет способствовать динамичному экономическому росту и долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.
Стабилизация глобальной торговли в постпандемический период расширила интерес к Среднему коридору, связующему Китай и Центральную Азию (ЦА) с Турцией и Европой. Данный тренд лишь усилился на фоне российско-украинской войны, вынудившей грузоперевозчиков искать альтернативные маршруты для перевалки сухих, контейнерных и автомобильных грузов через Прикаспийский регион. В свою очередь, на фоне роста перевалки нефти через Каспий страны региона наращивают свой танкерный флот, строя новые суда на местных верфях. Лидирует в этом плане ООО «Бакинский судостроительный завод», где вместе с танкерами и паромами налаживается производство принципиально новых видов плавсредств. Так, накануне Бакинская судоверфь и голландская Damen Shipyards Gorinchem B.V. подписали контракт на строительство дноуглубительного судна CSD 650.
В начале июня текущего года ООО «Бакинский судостроительный завод» (BakuShipyard), ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (БММТП) и компания из Нидерландов Damen Shipyards Gorinchem B.V. заключили меморандум о сотрудничестве, предусматривающий строительство дноуглубительного судна, с целью устранения препятствий, возникающих в морских портах в результате снижения уровня Каспийского моря.
Здесь необходимо отметить, что новый партнер Азербайджана - голландская компания входит в число ведущих мировых гигантов в области судостроения и судоремонта, у нее в общей сложности имеется 35 профильных заводов в разных странах мира, где работает свыше 11 тысяч человек. В том числе 15 верфей расположены в Нидерландах, где находится штаб-квартира компании, а также 20 судостроительных и ремонтных заводов локализованы в Польше, Румынии, Турции, Катаре, Китае, Вьетнаме, ЮАР, ОАЭ, Сингапуре и других странах мира. Подобная географическая диверсификация и уникальный международный опыт сотрудничества позволяют судостроителям Damen быстро и гибко подстраиваться под локальные цели и технические требования в различных регионах мира.
Не удивительно, что столь же эффективными оказались усилия голландских специалистов и по реализации проекта в Азербайджане: в течение четырех с лишним месяцев с момента подписания меморандума партнеры оценили объемы финансирования, проанализировали параметры технико-экономических обоснований (ТЭО) проекта. В итоге, 12 октября BakuShipyard и Damen Shipyards Gorinchem B.V. подписали контракт на строительство дноуглубительного судна CSD 650. Фрезерный земснаряд проекта CSD 650 — это 535-тонное судно общей длиной 61,2 метров, оснащенное фрезой мощностью 700 кВт, предназначенной для дноуглубления на максимальной глубине -18 метров. Судно оснащено рефулерным насосом, расположенном в отдельном отделении, общая установленная мощность плавсредства составляет 2972 кВт, что обеспечивает производительность порядка 7 тыс. кубометров в час грунтовой смеси.
Расширение портов и углубление дна дадут новые возможности
Ключевым заказчиком и бенефициаром этого проекта выступает главный порт Азербайджана - БММТП: здесь необходимо напомнить, что работы по прокладке фарватера и другие работы по очистке морского дня в строившемся порту велись около 15 лет назад, с тех пор в силу ощутимого обмеления Каспийского моря в Алятской гавани и ряде других портов республики возникла потребность в дополнительных дноуглубительных работы. Впрочем, после постройки судна CSD 650 и завершения его работы в Азербайджане, этот земснаряд может быть предоставлен в аренду в соседние страны.
Потребность в судах такого типа сегодня весьма высока: так, только в Казахстане в целях борьбы с обмелением прибрежных участков Каспия понадобятся дорогостоящие дноуглубительные работы. Проблемы с глубинами в акватории и подходном канале испытывают морские порты Актау и Курык: текущий уровень глубин в среднем составляет 4,9 метра при нормативном уровне судоходства 6,11 метра, в итоге загрузка судов в казахстанских портах осуществляется на менее 75% от имеющегося дедвейта судов. В силу снижения уровня воды в Каспийском море объем дноуглубительных работ в портах северного Ирана также увеличился на 13% в год. С аналогичными проблемами сталкиваются и российские судоходные компании в северной географически мелководной части Каспия: в частности, работы по углублению дна востребованы в портах Махачкалы, Астрахани, Оля.  Соответственно, в случае сохранения спроса на земснаряды в перспективе на верфях BakuShipyard могут быть построены новые суда подобного типа, но уже по заказам Прикаспийских государств.
Впрочем, в последний период «Бакинский судостроительный завод» не испытывает недостатка в заказах новых танкеров, паромов, сухогрузов, судов иного назначения. Согласно планам до 2030 года, ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO) планирует закупить порядка 50 судов, среди которых и грузовые, и пассажирские. Примечательно, что большая часть грузовых судов будет построена в Азербайджане: ASCO поэтапно размещает большую часть заказов на мощностях BakuShipyard, наличие собственной судоверфи (завод был построен в 2013 году) позволило республике добиться существенного самообеспечения по танкерам, паромам и судам типа Ro-Pax в последние годы. В настоящее время в портфеле BakuShipyard в общей сложности имеются заказы ASCO на строительство десяти судов различного типа: помимо танкеров планируется строительство буксиров, 100-тонного грузоподъемного кранового судна, 50-тонного кранового судна DP1, 50-тонного судна на понтонах, 120-тонного вспомогательного судна для установки якорей и т.д.
Расширяются связи с Туркменистаном
Драйвером этой активности стал энергетический кризис в Европе, усилившийся с началом российско-украинской войны и последующих экономических и транспортно-логистических санкций, фактически прервавших традиционную логистику нефтяных грузов из России в Европу. Растущий спрос на нефть, потребности ЕС в топливе и химической продукции, поступающей из Азербайджана, а также Казахстана и Туркменистана в разы увеличили необходимость в расширении танкерного флота ASCO в рамках Транскаспийского маршрута. Это не удивительно, так как только в первой половине 2023 года ASCO перевезло танкерами 2,5 млн тонн, что на 56,3% больше показателя аналогичного периода 2022 года.
Здесь уместно отметить, что и база азербайджано-туркменского делового сотрудничества построена на масштабных проектах в области транзита углеводородного сырья и нефтепродуктов, а также различных транспортных начинаний по перевалке ненефтяной продукции между портами Туркменбаши и Алят. В частности, за последние годы посредством трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) в общей сложности экспортировано на мировые рынки 32 миллиона тонн туркменской нефти. В то же время посредством танкерной и паромно-железнодорожной перевалки через Азербайджан туркменские нефтепродукты и топливо направлялись на нефтяной терминал Black Sea в грузинском порту Кулеви и экспортировались на мировой рынок. Это сотрудничество весьма активно развивалось и в прошлом году, причем параллельно с традиционным топливным транзитом осуществлялась и закупка бензина, других видов туркменских нефтепродуктов для внутренних нужд Азербайджана. В период ремонтных и модернизационных работ и вынужденной остановки Бакинского НПЗ им. Гейдара Алиева в Азербайджане увеличили топливный импорт, в том числе за счет закупок в Туркменистане. В текущем году отечественный топливный рынок не испытывал дефицита. Соответственно, в январе-августе 2023 года танкерные поставки туркменских нефтепродуктов и топлива через нашу страну чуть снизились (относительно соответствующих показателей 2022 года), и этот транзит составил чуть более 640 тысяч тонн. Тем не менее по транзитным поставкам туркменского мазута и керосина за отчетный период зафиксирован ощутимый рост.
Примечательно, что в сегменте транзита углеводородного сырья азербайджано-туркменское сотрудничество развивается весьма успешно: в последние годы значительная часть экспорта туркменской нефти в западном направлении осуществляется танкерной перевалкой и далее через трубопроводную систему БТД. Так, за восемь месяцев текущего года объемы транзита туркменской нефти по территории нашей страны достигли без малого двух миллионов тонн, что более чем на четверть превышает показатели соответствующего периода прошлого года.     
Следующим по значимости и весьма успешным вектором азербайджано-туркменского сотрудничества можно обозначить расширение перевалки ненефтяных грузов, а также увеличение двусторонней торговли. После того как в декабре 2018 года стартовал инициированный Баку и Ашхабадом маршрут LapisLazuli, объединивший транспортные потоки Афганистана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии и Турции, ощутимо возросли объемы транзита минерального сырья, стройматериалов, удобрений, текстиля, сухофруктов и иной аграрной продукции, различных контейнерных грузов с мультимодальной схемой перевозок. Эти грузы переправляются паромами и другими сухогрузными судами в обоих направлениях по морской линии Баку-Туркменбаши-Баку, и в последний период за счет упрощения трансграничных процедур и снижения тарифов (особенно с 1 марта 2023 года) оборот несырьевых грузов кратно увеличился.
Следует особо отметить и рост контейнерных перевозок между странами: только в первой половине текущего года между Бакинским международным морским торговым портом (БММТП) и гаванью Туркменбаши было перевалено 2362 единицы контейнеров TEU, что в 2,9 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Отметим, что весомый вклад в расширение перевалки между восточным и западным побережьями Каспия сыграл подписанный не так давно меморандум между дочерней структурой ЗАО «Азербайджанские железные дороги» - ADY Container и Транспортно-логистическим центром Туркменистана, который нацелен на оптимизацию международных контейнерных перевозок.
Новые корабли – новые возможности
Для реализации всех этих задач на стапелях BakuShipyard уже в 2019 году был построен первый отечественный танкер «Лачин» дедвейтом 7,8 тысячи тонн, следом в сентябре 2021 года было спущено на воду нефтеналивное судно аналогичного дедвейта «Кяльбаджар». А в декабре прошлого года введен в строй танкер «Академик Хошбахт Юсифзаде», оснащённый шестью грузовыми резервуарами общей емкостью в 9212 кубометров, и способный одновременно перевозить сырую нефть и различные нефтепродукты. Сдача в эксплуатацию танкера этой же серии - «Зангилан» запланирована на конец 2023 года. Примечательно, что все перечисленные танкеры проекта Volqa-Don MAX разработаны при содействии специалистов Морского инженерного бюро Одессы, и относятся к типу река-море, то есть по своим габаритам и осадке они беспрепятственно проходят через Волго-Донской канал, а также способны заходить в мелководные порты, причем при максимальной загрузке.
В то же время, с учетом смещения транспортной логистики евразийского региона в направлении Среднего коридора, в последнее время кратно увеличился интерес экспедиторских компаний к перевозке ненефтяных, мультимодальных, контейнерных грузов в рамках коридора «Шелковый путь. Уже сегодня наблюдается ощутимый рост несырьевого грузового трафика по железнодорожно-паромным маршрутам (TRACECA, ТМТМ, Lapislazuli) между портами Каспийского моря, с перевалкой дополнительных транзитных грузов из Поднебесной в рамках китайского коридора «Один пояс, один путь». Для удовлетворения этого спроса на верфи BakuShipyard построены многофункциональные суда типа Ro-Pax – в марте 2021 года на воду был спущен паром «Азербайджан», а в апреле 2022 года - «Академик Зарифа Алиева».
«Мощность судостроительного завода позволяет обрабатывать одновременно 25 тыс. тонн металла, что позволяет в течение года осуществить строительство четырех танкеров. До сих пор завод реализовал проекты строительства 12 судов различного назначения, а также здесь было капитально отремонтировано свыше 170 судов и обновлено свыше 30 судов», - сообщил недавно менеджер отдела проектного управления BakuShipyard Фуад Мадатов.
На судоверфи реализован и ряд региональных проектов по ремонту судов из Казахстана и Туркменистана, а в перспективе Азербайджан рассчитывает на заказы новых судов странами ЦА, Ираном. «Азербайджан планирует расширить мощности «Бакинского судостроительного завода», чтобы производить ежегодно не шесть-восемь, а, возможно, от 10 до 20 судов, - заявил не так давно президент Азербайджана Ильхам Алиев. - Нам необходимо пересмотреть наши судостроительные возможности на Каспии, потому что поступают заказы из соседних стран, а также учесть возможность замены выводимых из эксплуатации судов, ходивших на протяжении многих лет».
К тому же и ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» расширяет возможности инфраструктуры, тем самым пытаясь удовлетворить растущие потребности морской и логистической промышленности. Стратегическое расположение порта делает его центральным узлом для беспрепятственных поставок товаров по евразийскому маршруту. Так что судостроительство и расширение морских перевозок означают и новую, стабильную и солидную прибыль для Азербайджана, и новые рабочие места.

Тамилла СЕНДЖАПЛЫ

А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
Завершился капитальный ремонт парома «Меркурий-1» («Merkuri-1»), принадлежащего Транспортному флоту ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO). Успешно выполненные на Судоремонтно-строительном заводе «Зых» ремонтные работы были завершены в срок.

• 10 нояб., 15:50