Бакметрополитен превращают в изгоя

Открытия новых станций нет даже на горизонте, Азербайджан – аутсайдер в развитии метро в СНГ
На этой неделе всех по-хорошему порадовала и удивила новость о том, что на реализацию «I Государственной программы по Великому возвращению», которая будет реализована в Азербайджане в 2022-2026 годах, потребуется около 30,5 млрд манатов.
Корреспондент газеты «Неделя» в этой статье затронула проблемы метро.
Об этом говорится в обнародованных Министерством финансов «Среднесрочных рамках бюджета Азербайджана на 2024-2027 годы». Согласно документу, на реализацию программы из государственного бюджета в 2020-2022 годах уже выделено 6,6 млрд манатов, в 2023 году выделено 5,3 млрд манатов. В 2024-2026 годах планируется выделить еще 10,6 млрд манатов. Это огромные цифры, но в их тени как-то осталось то, что и немногое из денег не достанется на развитие Бакметрополитена…
Вагоны уже берут штурмом
Между тем ситуация на станциях Бакинского метро в часы пик вызывает всё большее недовольство жителей и гостей столицы. Метро испытывает большую загрузку пассажирами, а давка в это время становится обычным явлением в «подземке». Особенно ярко это проявляется на таких станциях метро, как «28 Мая», «Сахил», «Кёроглу», «20 Января», «Элмляр академиасы», «Иншаатчилар», «Мемар Аджеми», «Нефтчиляр» и т.д. Сделанные пассажирами фотографии наглядно свидетельствуют о неимоверном столпотворении и давке в метро. Люди требуют уменьшить интервал движения поездов для устранения этой давки, так как даже на перроны пассажирам уже попасть трудно, не говоря уже о вагонах составов…
Комментируя ситуацию, руководитель пресс-службы ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов заявил, что без физического разделения линий на станции метро «28 Мая» (прокладки новых коротких туннелей для этого для «Красной» и «Зеленой» линий) уменьшить нынешний интервал в 2 минуты не представляется возможным… Но тогда возникает резонный вопрос – почему это не делают? Строительство новых станций Бакинского ведется очень медленными темпами. Работы по строительству станции метро «Ходжасан», второй наземной станции столичной подземки, начались в 2014 году, а открыли ее в конце декабря 2022 года. Да, вины Бакмтрополитена тут нет – сколько им денег выделяют на строительство, с такой скоростью и ведется работа. Да, геологическое и гидрологическое строение земной толщи в Баку сложное, что затрудняет строительство. Но в мире есть города и с более сложными условиями, тем не менее, метро там строят очень быстро. То есть если одну станцию Бакметрополитена строят 7-9 лет, то это уже вопрос финансирования, а не технологий. Потому что современные технологии позволяют устранить практически любые проблемы при строительстве.
При должном финансировании в Баку легко можно каждые два года открывать новые станции метро. И это не голословные утверждения – относительно недавно три последние на данный момент станции «зеленой линии» - «Насими», «Азадлыг проспекти» и «Дарнагюль» были открыты именно так. В частности, станцию «Насими» начали строить в 2006-м, открыли в 2008-м, «Азадлыг проспекти» - строили с 2007 по 2009 годы, строительство «Дарнагюль» началось в 2009 году, станцию открыли в 2011-м. Тогда на метро выделялись деньги, в результате за 4 года были открыты 3 новые станции метро. Но потом начался застой. Станцию «8 Ноября» начали строить в конце 2012 года, а открыли в 2021 году, через 9 лет. С 2014 года на строительство станций стали выделять недостаточно денег. В Азербайджане для развития метро есть и кадры, специалисты, и техника, необходимо только стабильное финансирование…
Про это никто не говорит
Между тем никто не пишет о том, что, наряду с развитием Карабаха и Восточного Зангезура, надо продолжать развивать и Баку. На Абшероне и в Баку живет около 5 миллионов человек, и даже если в Карабах в лучшем случае уедет в ближайшие 5 лет 200-300 тысяч человек, это не улучшит в разы транспортную ситуацию столицы. Между тем посудите сами – на Карабах выделят 30 миллиардов, а вот Бакметрополитену не дают 2,5 миллиарда манатов, причем на 5 лет, то есть по полмиллиарда в год. А ведь на эти деньги можно сделать революцию метро – обеспечить строительство трех новых станций и туннеля протяженностью 4,6 километра между станциями «Кёроглу» и «Дарнагюль» - «Кёроглу-2», «Сантрал» и еще одной, что сделает метро кольцевым и позволит из поселков Ахмедлы и 8-й километр быстро, за 10-20 минут, попасть в район «20 Января», «Мемар Аджеми» и «Элмляр академиясы». При этом станция «Кёроглу-2» будет построена под «Огненным фонтаном» и транспортным хабом у станции метро «Кёроглу». На это требуется 893 миллиона манатов и 5 лет работы. В результате бакинское метро станет кольцевым.
- Строительство четырех станций и туннеля протяженностью 6,8 километра между станциями «Хатаи» и «Ази Асланов» вдоль проспекта 8 Ноября – «Белый город» (Y-14), завод «Азернефтьяг» (Y-15, у зданий телеканалов «Хазар» и СВС), у кафе «Наргиля» (Y-16, возле Бакинского автомобильного завода) и «Ази Асланов-2» (Y-17). На строительство станций Y-14 и Y-15 необходимо 607 миллионов манатов и 3 года работы. На строительство станций Y-16 и Y-17 необходимо 715 миллионов манатов и 3 года работы. Таким образом, в целом на эту ветку нужно 1 миллиард 322 миллиона манатов.
- Разделение «Зеленой» и «Красной» линий метро на станциях «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы», на что нужно 127,5 миллионов манатов (станция «28 Мая» в таком случае будет закрыта на полгода). Так, следующие от станции метро «Гянджлик» в сторону станции «Ичеришехер» и в обратном направлении поезда будут останавливаться на станции «28 Мая», а следующие от станции метро «Гянджлик» в сторону станции «Дарнагюль» и в обратном направлении поезда будут останавливаться на станции «Джафар Джаббарлы». Это позволит уменьшить интервал движения поездов на линии «28 Мая» - «Дарнагюль» с нынешних 4 минут до 2 минут.
- Завершение строительства электрического депо «Дарнагюль» (Dərnəgül) для «Зеленой линии» возле станции «Дарнагюль». На это требуется 153,6 миллиона манатов.
Где новые станции?
Между тем ближайшую станцию - Фиолетовой линии Бакинского метрополитена, которая расположена на улице Джалила Мамедгулузаде за Спортивно-концертным комплексом имени Гейдара Алиева (между Тбилисским проспектом и Клиническим медицинским центром) и получила условное название «В-4», откроют аж в начале 2025 года! Ребята, такими темпами мы погубим столицу, ее жителей и транспортную систему – если еще не погубили. А ведь Азербайджан уже в тройке стран – членов СНГ, в которых зафиксирована наименьшая скорость развития метрополитена за последние 30 лет. Больше всего станций метро построено в Москве (Россия) – с 1992 по 2022 в российской столице построено свыше 120 станций (202 километра путей). На втором месте – столица Украины город Киев, где с 1992 года построено 20 новых станций (28,6 км путей). Тройку лидеров замыкает столица Беларуси город Минск – там с 1990 года построено 18 станций (23,6 километра путей). Далее идут Узбекистан и Казахстан. Азербайджан начинает тройку аутсайдеров – в Бакинском метрополитене с 1993 года по 2022 построено 8 станций (10 километров путей). После Азербайджана идет Грузия и Армения…
Так что же происходит? Кто или что, какие враги народа мешают выделению денег Бакметрополитену, строительству новых станций? Это явно антипрезидентские силы – ведь Ильхам Алиев прекрасно разбирается в метро, и может раскритиковать те или иные недостатки подземки, в тоже время он сторонник развития Бакметрополитена. Почему же нет прогресса, и день за днём мы видим не новые станции, а давку и невозможные условия в метро? Вот в чем вопрос, и общество, берущее штурмом вагоны, люди требуют ответа на него.

Тамилла СЕНДЖАПЛЫ

• 28 окт., 15:35