Страсти по платной дороге в Губу разгораются
Стоит ли овчинка выделки?
Новость об открытии платной дороги Баку-Губа-граница России (М1), являющейся альтернативой ныне существующей бесплатной дороге, стала трендом недели.
Корреспондент газеты «Неделя» подробно расскажет об этом.
И вот на очередном заседании Тарифного совета АР установлен тариф на проезд по новой дороге Баку-Губа-граница России (М1), по участку протяжённостью 129 километров. Для легковых автомобилей и грузовиков весом до 3,5 тонн за один километр дороги определён тариф в 9,3 гяпига за километр – 12 манатов за всю дорогу.Грузовиков весом более 3,5 тонн – 11,6 гяпиг за км, то есть 14 манатов 97 гяпиг за всю дорогу.Автобусов – 7,8 гяпиг за км, то есть 10 манатов за всю дорогу.Для трейлеров с прицепом и грузовых фур – 19,4 гяпиг за километр, то есть 25 манатов за всю дорогу.Новые тарифы вступили в силу с 20 октября, при этом если кто-то, к примеру, хочет проехать половину дороги, он и платит, соответственно, 6 манатов, если треть дороги – 3 маната и т.д.
В чем же преимущество платной дороги и означает ли её появление новый тренд в Азербайджане? Давайте поговорим об этом.
Первый блин – не комом
Возможность строительства и эксплуатации платных дорог в Азербайджане активно обсуждалась на правительственном уровне еще около десяти лет назад, более того, в 2013 году были приняты соответствующие изменения в закон «Об автомобильных дорогах». Однако энергетический кризис 2014-2018 годов, последующая пандемия, военные конфликты и другие негативные процессы в регионе и в мире несколько отсрочили имплементацию этого передового опыта в нашей стране.
Вопрос создания платных дорог в Азербайджане сдвинулся с мертвой точки в текущем году: недавно завершились работы по реконструкции трех деформированных участков старой автодороги Баку-Губа-госграница с РФ, в то же время в последние два года были форсированы строительные работы по новой автомагистрали М-1 общей протяженностью 152 километра, полностью ввод в строй которой (на всём протяжении) запланирован к концу 2023 года. Стоимость этого проекта оценивается приблизительно в 1,2 млрд манатов: здесь уже создана вся придорожная инфраструктура, в том числе вдоль всего пути установлено и перенесено 39 развязок и путепроводов, построено 15 гидравлических и канальных мостов, 41 межпоселковый подземный переход, проложено 514 кольцевых бетонных водопроводных линий различного диаметра, 43 водопроводных канала. Также установлены дорожные знаки, информационные щиты, сигнальные столбы, построены иные элементы дорожных коммуникаций. В том числе еще в конце прошлого года были установлены четыре механизма для взвешивания грузовых машин для контроля их загруженности, чтобы предотвратить разрушение дороги. Вдоль всего пути установлены семь турникетов для оплаты проезда. Ожидается, что все собранные за проезд по платной дороге деньги будут направлены на поддержание магистрали в надлежащем состоянии.
Согласно действующему в Азербайджане законодательству, платные автодороги могут создаваться при наличии в том же географическом направлении бесплатной автомобильной дороги, качество которой соответствует требованиям госстандартов. Такой подход справедлив, так как позволяет минимизировать последствия внедрения платных автодорожных услуг на уязвимые слои населения. С учетом наличия старой автомагистрали Баку - Самур, где недавно завершена реконструкция дорожного полотна, у граждан страны и транзитных автоперевозчиков будет возможность выбора между хорошим и лучшим.
Скорость радует, но и осторожность не помешает
Дорога уже открыта для движения, но одним из наиболее частых вопросов граждан остаётся то, есть ли на новой трассе радары, и какой тут установлен скоростной режим. Происходит это на фоне инсинуаций в соцсетях о том, что по новой трассе можно ездить со скоростью хоть 300 километров в час.
Отвечая на эти вопросы, руководитель пресс-службы Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана Анар Наджафли заявил, что на трассе установлен определенный государственными стандартами максимальный скоростной режим в 110 километров в час.«Радаров на трассе пока нет, но в случае необходимости они, совместно с другими госструктурами, будут установлены. Перед весами и пунктами оплаты проезда скоростной лимит поэтапно уменьшается до 90 километров в час», - подчеркнул А.Наджафли.
Таким образом, новая дорога является высокоскоростной. И это тоже показатель. Ведь За минувшие двадцать лет Азербайджан реализовал ряд масштабных дорожно-строительных проектов с привлечением немалых бюджетных и заемных средств. Однако строительство и поддержание автотрасс в рабочем состоянии требует внушительного финансирования, в связи с чем правительство, основываясь на международном опыте, планирует создать несколько платных дорог на севере, юге и западе республики. Не исключено, что в перспективе к этому процессу могут быть привлечены частные инвесторы. Первой автотрассой в стране, где предусмотрен режим платного проезда, и стала дорога Баку-Губа.
Азербайджан уже давно лидирует в постсоветском регионе по объемам дорожно-строительных работ: согласно данным Государственного агентства автомобильных дорог (ГААД), за два десятилетия в республике была качественно модернизирована или построена с нуля 21 тысяча километров автотрасс различных категорий. Высокие темпы развития автомобильных и железных дорог, строительство портов, сети аэродромов и иных транспортных коммуникаций в Азербайджане неоднократно отмечались в отчетах международных финансовых организаций, рейтинговых агентств и ведущих мировых СМИ. Так, несколько лет назад в отчете Давосского экономического форума по показателю качества дорожной сети Азербайджан занял 27-е место в мире, опережая многие постсоветские и даже высокоразвитые страны.
Достижения в сфере дорожного строительства весьма показательны, но в то же время государство вынуждено ежегодно изыскивать немалые бюджетные средства на строительство и последующее содержание в рабочем порядке автотрасс. Эта задача весьма непростая, а главное, затратная. Сегодня даже самые богатые страны мира не готовы взваливать бремя дорожного строительства исключительно на бюджет государства, соответственно, уже свыше полстолетия в мире укрепляется практика ввода в эксплуатацию платных дорог. Раньше построенные частными компаниями или переданные им в долгосрочное управление автомагистрали можно было встретить преимущественно в Северной Америке, Западной Европе, Японии. Однако в 70-80-е годы прошлого века коммерческие трассы стали появляться в динамично развивающемся регионе Юго-Восточной Азии. Ну а в последние полтора десятилетия создание платных магистралей охватило уже многие регионы мира, в частности страны Балтии и Россию.
В чём же выгода для водителей?
В чем же в данном случае заключаются преимущества платных магистралей по сравнению с традиционными трассами? Помимо того, что платные дороги позволят снять часть финансовой нагрузки с плеч государства, они предоставят участникам движения более качественные услуги. Например, средняя скорость движения на оживленных участках таких трасс не бывает ниже 90-110 км/ч, в то время как на большинстве бесплатных автомагистралей страны скоростной режим ограничен 90 км/ч, а средняя скорость из-за необходимости обгона многочисленных фур и того ниже. Немаловажно, что платные дороги отличаются большим числом полос движения и высоким качеством дорожного полотна, а также наличием современных систем пассивной безопасности, например, отбойников со специальными панелями, не позволяющими ослепить встречного водителя, качественной светоотражающей разметкой. А в перспективе движущиеся по платной автостраде водители и пассажиры получат удобный доступ к различным сервисным услугам: многочисленным АЗС, ремонтным точкам, магазинам и кафе, стоянкам и зонам отдыха вдоль трассы и т.д.
Последнее крайне важно, так как будучи частью коридора «Север-Юг» новая трасса М-1 станет привлекательной для экспедиторских и туристических компаний из России, Ирана, других стран региона.
Примечательно, что по мере накопления опыта в эксплуатации первой платной автомагистрали М-1 в стране планируются и другие проекты подобного рода. В частности, как отметил в начале этого года председатель правления Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана Салех Мамедов, строящаяся скоростная автодорога Ахмедбейли-Физули-Шуша протяженностью 81,2 км также будет платной: «В будущем в Шушу ожидается большой поток иностранных туристов, и за счет собранных с платной дороги средств можно будет покрывать расходы на содержание этой магистрали». Отметим, что в 2020 году специалисты ГААД также подготовили и представили правительству концепцию платной дороги Алят-Астара-граница с Ираном – магистраль, которая была введена в эксплуатацию в 2018 году. Так что новые платные дороги – при условии адекватных, соответствующих зарплате людей цен и соответствия их предоставляемым условиям поездок, являются хорошим нововведением для удобства народа.
А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
25 октября президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение «О мерах по проектированию и строительству автомобильной дороги Беюкшор-Пиршаги».
Согласно указу, в целях снижения транспортной загруженности города Баку на проектирование и строительство шестиполосной автомобильной дороги Беюкшор-Пиршаги протяженностью 12,7 км Государственному агентству автомобильных дорог из резервного фонда президента, предусмотренного в государственном бюджете на 2023 год, первоначально выделено 4,7 млн манатов.
Эксперт-урбанист Ибрагим Джафарли подготовил карту места прокладки новой дороги, которую мы представляем уважаемым читателям. Дорога пройдёт от Дарнагюльского шоссе через дамбу на озере Бёйюкшор и далее мимо посёлка Балаханы в посёлок Пиршаги.
Тамилла СЕНДЖАПЛЫ
04 июн.21:30
04 июн.21:00
