На многих направлениях совершенно новые дороги уже через 2-3 года пришли в негодность и стали непроходимыми
Строительство и ремонт автомобильных дорог является одним из самых выделенных направлений в Азербайджане после начала поступления нефтяных доходов. С 2006 года в этом направлении были потрачены десятки миллиардов манатов. Справедливости ради отметим, что построенные по ряду направлений дороги отличаются своим качеством и соответствием мировому уровню. Однако на многих направлениях совершенно новые дороги уже через 2-3 года пришли в негодность и стали непроходимыми. Например, автомобильная дорога от Баку до границы с Россией была построена за счет государственных и иностранных кредитов в размере около 1 миллиарда манатов. Хотя эта дорога, в основном из бетона, была гарантирована на 30 лет, она не продержалась и 4-5 лет, она была почти полностью разрушена. Сейчас в этом направлении строится новая дорога.
Та же участь постигла и ряд участков автодороги от Баку до границы с Грузией. Таким образом, не учитывались перспективы трафика, поэтому он был перестроен с ограниченной пропускной способностью за большие деньги. Однако всего через 5-6 лет расширение этой дороги, являющейся частью международного транспортного коридора Восток-Запад, стало необходимостью. Опять же, на эти работы было потрачено большое количество средств.
Глядя на прошедший период, можно легко сказать, что в период независимости одним из направлений, которому руководство страны уделяло наибольшее внимание и ресурсы, было строительство и восстановление дорог. Однако жаль, что на вновь строящихся и неоднократно реставрируемых дорогах страны не устранены случаи возникающих в стране проблем, вызывающих затруднения для передвижения через небольшой промежуток времени.
Например, большой участок дороги Сумгайыт-Баку, которая была реконструирована всего 2 года назад - от Джейранбатана до Масазырского района, пришли в негодность две полосы дороги. Во второй и третьей полосах произошли проседания, вздутия и деформации. Более того, ситуация хуже на участке дороги Евлах-Кюрдамир-Баку, который несколько лет назад был частично расширен, проходя через Кюрдамирский и Гаджигабульский районы.
Из-за просадок и неровностей на второй и третьей полосах все легковые автомобили, даже грузовики, выезжают на первую полосу, и движение становится опасным. Это одна из причин аварий на дорогах.
Большинство внутренних дорог в городе Гянджа находятся в плохом состоянии. В большинстве случаев в качестве основной причины проблем, возникающих на вновь строящихся или ремонтируемых автомагистралях, указывается интенсивное движение большегрузных автомобилей. Однако если учесть, что Азербайджан находится на Великом Шелковом пути, грузоперевозки осуществляются по двум крупным транспортным коридорам, то необходимо как минимум ужесточить требования к качеству при строительстве дорог государственного значения и предъявлять высокие требования к исполнителям. Потому что движение большетоннажных автомобилей по дорогам неизбежно в современное время. В ближайшее время интенсивность движения таких транспортных средств еще больше возрастет.
Следует отметить, что протяженность автомагистрали Баку-Алят-Казахстан-государственная граница Грузии, входящей в состав международного Шелкового пути, составляет 503 километра. По информации Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана, завершены работы по приведению до первого технического уровня участков дороги Баку-Алат, Алят-Гаджигабул, Гаджигабул-Кюрдамир, Кюрдамир-Уджар-Евлах, Евлах-Гянджа. Реконструкционные мероприятия на участках Гаджигабул-Кюрдамир, Кюрдамир-Уджар-Евлах были проведены без остановки движения автотранспорта, все работы выполнены качественно в соответствии с требованиями международных строительных норм, участки приведены в готовность к эксплуатации.
В результате мероприятий, реализованных в рамках проекта реконструкции автомобильной дороги Кюрдамир-Уджар-Евлах-Тертер, строительство которой было завершено в 2016 году, участок Кюрдамир-Уджар-Евлах протяженностью 87,8 км был повышен до первой технической категории путем добавления двух полос движения. По проекту ширина дороги в одну сторону составляет 13,75 метра, а общая ширина – 27,5 метра. Покрытие дороги, состоящей из 4-6 полос движения шириной 3,75 метра каждая, полимерасфальтобетонное. Общая толщина дорожного полотна составляет 75 сантиметров, включая выравнивающий слой 30 сантиметров, подстилающий слой 25 сантиметров и основной слой 20 сантиметров. Асфальтобетонное покрытие трехслойное толщиной 25 сантиметров.
В рамках проекта построено 4 дорожные развязки и 5 гидравлических мостов через воду. Кроме того, на дороге построено 25 подземных переходов, 39 прямоугольных дренажных устройств, 124 водопропускных трубы и 16 автобусных остановок.
Проект «Реконструкция автомобильной дороги Курдемир-Уджар-Евлах-Тартер» в рамках Государственной программы социально-экономического развития регионов на 2009-2013 годы, осуществлялось в соответствии с кредитным соглашением, с Чехией «Česka exportni banka a.s.», «Komercni banka a.s.» и Министерством транспорта Азербайджанской Республики подписанным в ноябре 2012 года.
Часть проекта финансировалась упомянутыми банками, а часть - правительством Азербайджана. Подрядчик "САЗ с.р.о." компания, субподрядчиком выступила компания «Байбурт Групп».
Правительство строит новую магистраль к границе Баку-Губа-Россия. Эта дорога должна быть платной. Сколько денег будет потрачено на строительство новой дороги, не сообщается. Из информации в прессе страны следует, что в 2018 году по распоряжению президента Ильхама Алиева на строительство новой автомагистрали из резервного фонда президента в госбюджете было выделено 150 миллионов манатов. В апреле того же года другим распоряжением президента на эти цели было выделено еще 25 миллионов манатов. 2 июля 2018 года на реконструкцию участка 6-18 км указанной автодороги выделены дополнительные средства в размере 7,1 миллиона манатов, а в сентябре на строительство участка Масазыр-Новханы выделено 1,8 миллиона манатов. В сентябре 2020 года из Резервного фонда Президента Государственному агентству автомобильных дорог Азербайджана было выделено 8 миллионов манатов для продолжения ремонтно-восстановительных работ на 14-километровом участке новой автомобильной дороги между Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации от 16-го километра до 30-го километра (Сумгаит).
В августе 2021 года 1,1 миллиона (один миллион сто тысяч) манатов суммы, указанной в подпункте 1.1.14 «Распределения средств, предназначенных для государственных капитальных вложений (инвестиционных расходов) в государственном бюджете Азербайджанской Республики на 2021 год на 2021 год», были переданы в распоряжение ГААД для строительства автомобильной дороги государственная граница (6 км) – Падар с Российской Федерацией.
В 2019-2020 годах были проведены работы по расширению автомобильной дороги из Баку в Хырдаланский район. На этом участке дороги расширены подземные тоннели, а по 2 полосы движения в каждом направлении отделены от остальных полос специальными железобетонными ограждениями. Автотранспортные средства, выезжающие на эти полосы, могут беспрепятственно двигаться в Масазыр, Джейранбатан и другие населенные пункты в этом направлении, а также в город Сумгаит и северное направление страны.
Однако, как мы упоминали выше, на нескольких полосах дороги, которая была расширена 2 года назад, образовались неровности, что создает трудности в движении.
Понятно, что проблемы, затрудняющие движение по вновь строящимся или реконструируемым дорогам, вызваны несоблюдением требований качества при их строительстве. Получает ли при этом ГААД, выступающую заказчиком государства, гарантию от компаний-исполнителей на сданные дороги? Какие требования к качеству предъявляются к ним? При строительстве дорог учитывается фактор интенсивного движения. Здесь речь идет о вновь строящихся дорогах, а не о ремонтно-восстановительном процессе. При строительстве автомагистралей в первую очередь учитывается интенсивность движения: то есть какие автомобили будут двигаться, как часто они будут двигаться и так далее. Дороги проектируются с учетом этих факторов. Обычно в районах с интенсивным движением верхний слой — его называют слоем износа — предполагается обновлять каждые 4-5 лет. Это зависит от интенсивности движения на дороге, какие машины едут. Если такие обновления не проводить вовремя, на дороге появляются неровности и растрескивание верхнего слоя. Каждые 14-15 лет дорога полностью обновляется.
Нам известно о проблеме, возникшей на участке новой автомобильной дороги между Баку-Губа-Российская Федерация и государственной границей от Джейранбатана до Масазырского района, а также на участке дороги Евлах-Кюрдемир-Баку, проходящей через Кюрдемирский и Гаджигабульский районы. Эти дороги находятся под контролем. Образовавшиеся там неровности на данный момент не представляют серьезной проблемы для движения. Когда придет время, обновление слоя износа будет проведено и на этих дорогах.
Ну что же, будем ждать…
Саадет Султан
Та же участь постигла и ряд участков автодороги от Баку до границы с Грузией. Таким образом, не учитывались перспективы трафика, поэтому он был перестроен с ограниченной пропускной способностью за большие деньги. Однако всего через 5-6 лет расширение этой дороги, являющейся частью международного транспортного коридора Восток-Запад, стало необходимостью. Опять же, на эти работы было потрачено большое количество средств.
Глядя на прошедший период, можно легко сказать, что в период независимости одним из направлений, которому руководство страны уделяло наибольшее внимание и ресурсы, было строительство и восстановление дорог. Однако жаль, что на вновь строящихся и неоднократно реставрируемых дорогах страны не устранены случаи возникающих в стране проблем, вызывающих затруднения для передвижения через небольшой промежуток времени.
Например, большой участок дороги Сумгайыт-Баку, которая была реконструирована всего 2 года назад - от Джейранбатана до Масазырского района, пришли в негодность две полосы дороги. Во второй и третьей полосах произошли проседания, вздутия и деформации. Более того, ситуация хуже на участке дороги Евлах-Кюрдамир-Баку, который несколько лет назад был частично расширен, проходя через Кюрдамирский и Гаджигабульский районы.
Из-за просадок и неровностей на второй и третьей полосах все легковые автомобили, даже грузовики, выезжают на первую полосу, и движение становится опасным. Это одна из причин аварий на дорогах.
Большинство внутренних дорог в городе Гянджа находятся в плохом состоянии. В большинстве случаев в качестве основной причины проблем, возникающих на вновь строящихся или ремонтируемых автомагистралях, указывается интенсивное движение большегрузных автомобилей. Однако если учесть, что Азербайджан находится на Великом Шелковом пути, грузоперевозки осуществляются по двум крупным транспортным коридорам, то необходимо как минимум ужесточить требования к качеству при строительстве дорог государственного значения и предъявлять высокие требования к исполнителям. Потому что движение большетоннажных автомобилей по дорогам неизбежно в современное время. В ближайшее время интенсивность движения таких транспортных средств еще больше возрастет.
Следует отметить, что протяженность автомагистрали Баку-Алят-Казахстан-государственная граница Грузии, входящей в состав международного Шелкового пути, составляет 503 километра. По информации Государственного агентства автомобильных дорог Азербайджана, завершены работы по приведению до первого технического уровня участков дороги Баку-Алат, Алят-Гаджигабул, Гаджигабул-Кюрдамир, Кюрдамир-Уджар-Евлах, Евлах-Гянджа. Реконструкционные мероприятия на участках Гаджигабул-Кюрдамир, Кюрдамир-Уджар-Евлах были проведены без остановки движения автотранспорта, все работы выполнены качественно в соответствии с требованиями международных строительных норм, участки приведены в готовность к эксплуатации.
В результате мероприятий, реализованных в рамках проекта реконструкции автомобильной дороги Кюрдамир-Уджар-Евлах-Тертер, строительство которой было завершено в 2016 году, участок Кюрдамир-Уджар-Евлах протяженностью 87,8 км был повышен до первой технической категории путем добавления двух полос движения. По проекту ширина дороги в одну сторону составляет 13,75 метра, а общая ширина – 27,5 метра. Покрытие дороги, состоящей из 4-6 полос движения шириной 3,75 метра каждая, полимерасфальтобетонное. Общая толщина дорожного полотна составляет 75 сантиметров, включая выравнивающий слой 30 сантиметров, подстилающий слой 25 сантиметров и основной слой 20 сантиметров. Асфальтобетонное покрытие трехслойное толщиной 25 сантиметров.
В рамках проекта построено 4 дорожные развязки и 5 гидравлических мостов через воду. Кроме того, на дороге построено 25 подземных переходов, 39 прямоугольных дренажных устройств, 124 водопропускных трубы и 16 автобусных остановок.
Проект «Реконструкция автомобильной дороги Курдемир-Уджар-Евлах-Тартер» в рамках Государственной программы социально-экономического развития регионов на 2009-2013 годы, осуществлялось в соответствии с кредитным соглашением, с Чехией «Česka exportni banka a.s.», «Komercni banka a.s.» и Министерством транспорта Азербайджанской Республики подписанным в ноябре 2012 года.
Часть проекта финансировалась упомянутыми банками, а часть - правительством Азербайджана. Подрядчик "САЗ с.р.о." компания, субподрядчиком выступила компания «Байбурт Групп».
Правительство строит новую магистраль к границе Баку-Губа-Россия. Эта дорога должна быть платной. Сколько денег будет потрачено на строительство новой дороги, не сообщается. Из информации в прессе страны следует, что в 2018 году по распоряжению президента Ильхама Алиева на строительство новой автомагистрали из резервного фонда президента в госбюджете было выделено 150 миллионов манатов. В апреле того же года другим распоряжением президента на эти цели было выделено еще 25 миллионов манатов. 2 июля 2018 года на реконструкцию участка 6-18 км указанной автодороги выделены дополнительные средства в размере 7,1 миллиона манатов, а в сентябре на строительство участка Масазыр-Новханы выделено 1,8 миллиона манатов. В сентябре 2020 года из Резервного фонда Президента Государственному агентству автомобильных дорог Азербайджана было выделено 8 миллионов манатов для продолжения ремонтно-восстановительных работ на 14-километровом участке новой автомобильной дороги между Баку-Губа-государственная граница Российской Федерации от 16-го километра до 30-го километра (Сумгаит).
В августе 2021 года 1,1 миллиона (один миллион сто тысяч) манатов суммы, указанной в подпункте 1.1.14 «Распределения средств, предназначенных для государственных капитальных вложений (инвестиционных расходов) в государственном бюджете Азербайджанской Республики на 2021 год на 2021 год», были переданы в распоряжение ГААД для строительства автомобильной дороги государственная граница (6 км) – Падар с Российской Федерацией.
В 2019-2020 годах были проведены работы по расширению автомобильной дороги из Баку в Хырдаланский район. На этом участке дороги расширены подземные тоннели, а по 2 полосы движения в каждом направлении отделены от остальных полос специальными железобетонными ограждениями. Автотранспортные средства, выезжающие на эти полосы, могут беспрепятственно двигаться в Масазыр, Джейранбатан и другие населенные пункты в этом направлении, а также в город Сумгаит и северное направление страны.
Однако, как мы упоминали выше, на нескольких полосах дороги, которая была расширена 2 года назад, образовались неровности, что создает трудности в движении.
Понятно, что проблемы, затрудняющие движение по вновь строящимся или реконструируемым дорогам, вызваны несоблюдением требований качества при их строительстве. Получает ли при этом ГААД, выступающую заказчиком государства, гарантию от компаний-исполнителей на сданные дороги? Какие требования к качеству предъявляются к ним? При строительстве дорог учитывается фактор интенсивного движения. Здесь речь идет о вновь строящихся дорогах, а не о ремонтно-восстановительном процессе. При строительстве автомагистралей в первую очередь учитывается интенсивность движения: то есть какие автомобили будут двигаться, как часто они будут двигаться и так далее. Дороги проектируются с учетом этих факторов. Обычно в районах с интенсивным движением верхний слой — его называют слоем износа — предполагается обновлять каждые 4-5 лет. Это зависит от интенсивности движения на дороге, какие машины едут. Если такие обновления не проводить вовремя, на дороге появляются неровности и растрескивание верхнего слоя. Каждые 14-15 лет дорога полностью обновляется.
Нам известно о проблеме, возникшей на участке новой автомобильной дороги между Баку-Губа-Российская Федерация и государственной границей от Джейранбатана до Масазырского района, а также на участке дороги Евлах-Кюрдемир-Баку, проходящей через Кюрдемирский и Гаджигабульский районы. Эти дороги находятся под контролем. Образовавшиеся там неровности на данный момент не представляют серьезной проблемы для движения. Когда придет время, обновление слоя износа будет проведено и на этих дорогах.
Ну что же, будем ждать…
Саадет Султан
04 июн.21:40
04 июн.21:00
