Систему такси необходимо интегрировать в единый центр - эксперт

Известно, что в сфере такси существует ряд проблем. Неоспоримым фактом является то, что количество такси на улицах столицы Баку увеличивается день ото дня. Официальные учреждения также подтверждают, что количество такси в столице стремительно увеличивается.

Рауф Сафаров, специалист отдела транспортного регулирования Министерства цифрового развития и транспорта, заявил в своем заявлении для СМИ несколько месяцев назад, что количество такси, работающих в Баку, больше, чем такси в Стамбуле. По его словам, в настоящее время в стране действует более 40 тысяч такси, из них примерно 28 тысяч - в Баку. В Стамбуле это число составляет около 17 тысяч. Если сравнивать Стамбул и Баку, то количество такси велико.

Понятно, что в сфере пассажирских перевозок в стране сегодня работает множество таксопарков. Увеличение числа этих компаний усилило конкуренцию между ними. По этой причине таксомоторные компании предлагают пользователям различные скидочные акции и возможности, чтобы занять свое место на рынке и привлечь больше клиентов. В частности, тот факт, что эти компании предлагают клиентам гораздо более низкие цены по сравнению с частными такси, побудил большую часть населения обратиться к таким компаниям.

Для информации отметим, что наиболее часто используемой таксомоторной компанией в Азербайджане является «Uber». Помимо «Убера», в стране работают «Болт», «Омега», «Яндекс» и другие таксомоторные компании. Какие бы компании такси не устанавливали более низкую цену, пассажиры также пользуются ею.

Как мы уже упоминали, в стране работает множество компаний такси. Однако услуги, предоставляемые этими компаниями, низки. Это подтверждается недовольством пассажиров. Практически каждый день пассажиры недовольны работой таксопарков.

Эксперт по транспорту Аршад Гусейнов заявил, что в настоящее время в этой сфере существует большая проблема. Недовольство в основном слышно по поводу «8555», «0606», «UBER», «BOLT», «Максим». Причиной этого является отсутствие законодательства: «Законодательство не регулирует деятельность агрегаторов. Нет даже ни слова о понимании отношений между агрегатором и водителем. Люди называют агрегаторы типа UBER и BOLT таксопарками, но это неправильно. Они регулируются через Интернет и считаются колл-центрами, связывающими таксиста с клиентом. Должны быть определены права, обязанности, и условия работы агрегаторов. В то же время все это должно контролироваться. «Многие люди не могут различить эти две проблемы».

Наш собеседник считает, что государство должно контролировать эту сферу. Система управления должна быть построена таким образом, чтобы все агрегаторы были интегрированы в один центр: «С их площадкой, с кем они работают, соблюдает ли этот человек правила, указанные в законодательстве, соответствует ли его машина?» Сколько часов может работать этот таксист и на каких условиях он может работать. Все это должно контролироваться. К автосервису не должны подключаться те, кто работает более 8 часов в день, те, кто не прошел медосмотр и не имеет справки о состоянии здоровья, водители, автомобили которых не соответствуют требованиям.

Эксперт добавил, что без единой системы контроля за такси невозможно адекватно контролировать их и случаются злоупотребления: «Например, водители работают по 12-14 часов, чтобы получить нормальную прибыль. Это, разве нормально?».

Диана Шадлинская 

• 02 июн., 14:35