Без согласия Азербайджана участие Армении в проекте север-юг невозможно

Андрей Русаков, директор Исследовательского центра Европа-Азия (Екатеринбург), сообщил, что в России обсуждается возможность присоединения Армении к транспортному коридору Север-Юг:

"Маршрут Россия-Азербайджан-Иран обсуждался с самого начала. Мы давно обсуждаем вопрос участия Армении. Я верю, что экспертная поддержка будет, потому что обсуждения идут. «Наш центр будет способствовать развитию и расширению коридора Север-Юг».

По его словам, реализация «Север-Юг» является одним из приоритетных направлений для России. Кроме того, Президент России Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию заявил о важности поддержки транспортного коридора Россия-Грузия-Армения-Иран.

При этом Русаков считает, что многое в этом вопросе зависит от правительства Армении:

«Никто ни у кого ничего не может заказать. Можно просто сказать, что здесь есть экономический потенциал. При наличии экономического потенциала создается новая налоговая база, создаются новые логистические возможности, снижаются затраты при производстве продукции».

Как они могут связать Армению с проектом, основным инициатором которого является Азербайджан, с сделками вне нас?

Экономист и эксперт в области международного менеджмента Асиф Ибрагимов комментируя этот вопрос для nedelia.az отметил, что международное соглашение «Север-Юг» было подписано в Санкт-Петербурге в 2000 году: «Проектом предусмотрен транспортный коридор протяженностью 7,2 тыс. км, и Иран и Россия должны обеспечить связь между Балтийским регионом и Индией.

Годовая пропускная способность коридора составляет 20-30 млн тонн. В 2004 году Ереван стал полноправным участником соглашения «Север-Юг».

Азербайджан предпринял гибкие шаги по созданию транспортного коридора Север-Юг. Армения хочет, чтобы коридор проходил через ее территорию. Но реальная ситуация показывает, что Ереван просто не может себе этого позволить.

Армения давно ищет источник финансирования для строительства дороги Север-Юг. Но правительство не может найти финансирование для проекта. При этом армянские СМИ признают, что будущее армянской части транспортного коридора Север-Юг пока неопределенно. В 2012 году стоимость строительства 556-километрового коридора Север-Юг оценивалась в 962 миллиона долларов.

Строительство железной дороги Иран-Армения для коридора Север-Юг обойдется в 3 миллиарда долларов. У Армении нет возможности выделить эти средства, а получить дополнительные кредиты от международных организаций невозможно.

В данном случае ситуация с коридором Север-Юг в Азербайджане совершенно иная. Азербайджан занимает лидирующие позиции как по качеству транспортной инфраструктуры, так и по объему торговли в процентах от ВВП стран-участниц международного транспортного коридора Север-Юг. Азербайджан является одной из стран, заинтересованных в развитии проекта Север-Юг. В настоящее время этот коридор в основном обслуживает российско-азербайджанские экономические отношения. В первые десятилетия 21 века Азербайджан реализовал активную стратегию развития транспортной инфраструктуры страны, включая восстановление и строительство четырехполосной автомагистрали первой технической категории от границы с Россией до границы с Ираном. Также в 2018 году Азербайджанская сторона построила и сдала в эксплуатацию новую железнодорожную линию с «Азербайджанской Астарасы до Иранской Астарасы», восстановил автомобильные и железнодорожные переходы на границе с Россией, построил новый морской порт Алят и одноименный логистический центр. В настоящее время Азербайджан финансирует строительство железной дороги Газвин-Решт-Астара на территории Ирана. Первый участок этой дороги между Газвином и Рештом сдан в эксплуатацию 6 марта 2019 года. Все эти сравнительные факты еще раз доказывают, что Армения не может участвовать в этом проекте, без согласия Азербайджана».

Агиль Гахраманов

• 27 февр., 12:20