«Ты из-за 10 гяпиг скандал поднимаешь?»
Как общество восприняло повышение цен на проезд
На этой неделе Тарифный совет опять испортил настроение людей, объявив о подорожании проезда в общественном транспорте на 10 гяпик (с 30 до 40 гяпиг). В сравнении с Турцией у нас проезд дешевле, там проезд по нашим деньгам стоит 70 гяпик, у нас стало 40 гяпик. И тут, как всегда, есть два резко полярных, диаметральных взгляда на ситуацию – провластный и прообщественный. Приведем оба и посмотрим результат, ведь в споре рождается истина.
Начнем с фактов, которыми любят оперировать (так и хочется сказать - манипулировать) государственные СМИ – с пятницы, 3 февраля стоимость разового проезда в метро и на автобусах регулярных внутригородских маршрутов составит 40 гяпиков (прежний тариф 30 гяпиков), на пригородных и межпоселковых автобусных маршрутах - от 40 гяпиков до 1 маната в зависимости от расстояния (прежний тариф 30-90 гяпиков), на регулярных междугородних автобусных маршрутах верхний предел тарифа составит 3 гяпика за 1 километр (предыдущий тариф 2,4 гяпика), на автобусных маршрутах Баку-Сумгайыт (Сумгайыт-Баку) - 60 гяпиков (прежний тариф 50 гяпиков).
Следует особо отметить, что тарифы рассматривались на основании заявлений компаний-перевозчиков. То есть это предложение не правительства, а компаний, работающих в этой сфере. Последнее постановление о тарифах на пассажирские перевозки вступило в силу в августе 2018 года, то есть 5 лет назад. За эти годы в Азербайджане, как и во всем мире, выросли цены на ввозимые запчасти, затраты на ремонт, масло и другие необходимые материалы для автотранспорта, стоимость топлива и пр. Все это серьезно повлияло на себестоимость услуг по перевозке пассажиров. Тарифы, действующие сегодня как в метро, так и в автобусах, ниже себестоимости пассажироперевозок. По мнению компаний - перевозчиков, наличие автобусов разных марок и стоимости не позволяет использовать единый подход к тарифному регулированию – себестоимость перевозки одного пассажира в некоторых случаях вдвое дороже реального тарифа. Себестоимость перевозки одного пассажира в метро в 2023 году, как ожидается, составит 82 гяпика (!!!), а на внутригородских автобусных маршрутах 33,5-57,4 гяпика, включая амортизационные расходы. Как видно, средняя цена превышает 40 гяпиков.
Еще один момент, влияющий на стоимость - значительное снижение количества пассажиров по сравнению с периодом до пандемии. К примеру, по расчетам ЗАО «Бакинский метрополитен», себестоимость перевозки одного пассажира в метро в период пандемии составляла 1 манат 53 гяпика (2020 год) и 1 манат 40 гяпиков (2021 год). Учитывая, что тариф составляет 30 гяпиков, становится ясно, с каким ущербом работал метрополитен эти два года. На сегодняшний день не удалось вернуться к прежним показателям. В 2022 году количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом, составило всего 62% от показателя допандемического периода. И даже после повышения тарифов на пассажирские перевозки в Баку останутся самыми низкими по сравнению с большинством стран СНГ. При этом, благодаря новым тарифам, каждый пассажир, ежедневно пользующийся метро или внутригородским автобусом, ежемесячно будет приносить доход в размере 4-6 манатов. То есть повышение тарифов принесет метрополитену дополнительный доход в размере 20 млн манатов, а компаниям-перевозчикам - 200 млн манатов.
Не надо тасовать цифры
И вот тут пора сказать правду. Во первых, что-то я не видела в метро уменьшения потока людей – наоборот, и в вагонах, и на станциях пассажиров полно. Во вторых, в пандемию плохо было всем, не только метро. Да, 10 гяпик это мало. Но если человек на работу едет на 2-3 автобусах (или с пересадкой на метро) и столько же обратно с работы, то за день потратит на транспорт больше на 30-60 гяпик. 50-70 гяпик у нас стоит 450 граммовый хлеб. В день такой пассажир теряет с 3 февраля одну буханку хлеба - это совсем не мало, а для бедных слоев вообще много.
В официальных обоснованиях сообщается, что Тарифный совет выполнил пожелания транспортных частных компаний. Вы посмотрите на абсурдность ситуации - государственный ТС выполняет желания бизнеса, но плюет на желания народа. Откуда нам с вами знать, почему транспортные компании работают себе в убыток, может быть, они там все воруют? Тем более что по официальным сообщениям, они и после подорожания проезда будут терять на каждом пассажире столько, сколько он заплатил за билет. Это означает неизбежные подорожания в будущем. Плюс получается, что государство разрешило транспортникам покрывать за счет пассажиров свой плохой бизнес, свое плохое управление, транжирство, некачественные автобусы, а платить за это должны мы с вами?
Не врите народу!
Мы с вами помним провалившийся план цифрового управления всем пассажирским потоком в Баку, за который корейцам было заплачено более 100 млн долларов. Перекопали весь Баку, установили на остановках мониторы, но ничего не заработало, постепенно стали убирать с автобусных остановок молчащие мониторы, а датчики закатали в асфальт… На этом фоне, на фоне социальной заботы о народе, с учетом роста цен и инфляции все эти меры становятся болтовней и подрывают веру людей в государство. Возникает резонный вопрос – кому служит Тарифный совет? Уж точно не Президенту, который так много думает о народе.
Несомненно, это подорожание в первую очередь скажется на ценах в такси и продукции сельского хозяйства, которые станут основой для нового подорожания на транспорте. Повышение транспортных цен подстегнет инфляцию потому, что стоимость проезда в метрополитене является фактором при подсчете цены условной потребительской корзины. А где льготные цены проезда для студентов и пенсионеров, пользующихся только автобусами и метро? Где проездные карты специально для этих слоев населения? Мы все знаем о непрозрачной практике работы транспортных компаний и всей азербайджанской экономики, в результате чего присваиваются и непроизводительно расходуются миллионы манатов. Помнится, в ходе расследования уголовного дела о вымогательстве крупных сумму у бывшего главы бакинского метрополитена Тагы Ахмедова он открыто заявлял: «Никого не касается, откуда у меня три миллиона манатов». И если бы не было масштабного воровства чиновников и олигархов, в госказне Азербайджана нашлись бы средства на дополнительное субсидирование транспорта для малоимущих, для пенсионеров. Но у воров есть покровители, те, с кем они делятся, так что повышение цен, естественно, не случайно.
Тамилла СЕНДЖАПЛЫ
01 июл.09:40
01 июл.09:30
01 июл.09:00
30 июн.23:19
