«Из-за географии армяно-иранской границы и необходимости строительства туннелей стоимость этой железной дороги, возможно, составит как минимум 3-5 миллиардов долларов. Кто будет вкладывать инвестиции в этот проект? Никто. Единственный путь для Армении иметь железнодорожное сообщение с Ираном - через нас". Как передает Nedelia.az, об этом президент Ильхам Алиев заявил на международной конференции «Вдоль Среднего коридора: геополитика, безопасность и экономика».
По словам главы государства: «Когда мы начали продвигать Зангезурский коридор, русско-украинская война еще не началась, и традиционный транзитный маршрут из Китая в Европу не был закрыт. Сейчас же ситуация изменилась, и маршруты через Каспий, а также через Зангезур приобретают особое значение. Так что это может быть беспроигрышной ситуацией для каждой страны, потому что часть этой железной дороги пойдет в Иран через город Джульфа, где есть железнодорожный узел между Ираном и азербайджанским эксклавом Нахчыван. Армения также будет задействована, таким образом, она получит железнодорожное сообщение с Ираном, которого у нее не было и никогда не будет.
Из-за географии армяно-иранской границы и необходимости строительства туннелей стоимость этой железной дороги, возможно, составит как минимум 3-5 миллиардов долларов. Кто будет вкладывать инвестиции в этот проект? Никто. Единственный путь для Армении иметь железнодорожное сообщение с Ираном - через нас. Единственный путь для Армении установить железнодорожное сообщение с Россией - через нас. Потому что традиционный маршрут через сепаратистскую Абхазию закрыт, грузинское правительство не хочет его открывать, и это естественно. Мы это понимаем. Так что наличие этого коридора больше в интересах Армении, чем в наших интересах.
Для связи с Турцией у нас есть железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, морские порты Грузии, а для связи с Нахчываном - территория Ирана. Нахчыван имеет границу с Турцией. У нас может быть связь с Нахчываном через Грузию и Турцию. Поэтому, учитывая все эти преимущества, мы предложили формат 3+3. Конечно, у нас будет железнодорожное и автомобильное сообщение с Нахчываном. Но, к сожалению, все это остановилось, потому что последние шаги и действия некоторых официальных лиц Ирана совершенно непродуктивны. И мы не можем понять причину этого недовольства».
По мнению кандидата экономических наук Фирдовси Шахбазова, ни у Армении, ни у Ирана нет возможности реализовать альтернативный вариант: «Хотя бы потому, что экономическая ситуация обоих государств ясна. Ни Иран, ни Армения не имеют таких возможностей с экономической точки зрения. Более того, Иран находится под санкциями. Иран даже не может реализовать свою долю в транспортном коридоре Север-Юг. Международный транспортный коридор Север-Юг будет активирован со строительством железной дороги Рашт-Астара протяженностью около 165 км в провинции Гилян, расположенной на севере Ирана. Однако Иран не может его ускорить. Хотя и давал определенные обещания на этот счет. Дошло до того, что Россия выступила с предложениями взять на себя расходы по строительству железной дороги Рашт-Астара.
За счет чего страна в такой ситуации будет строить тоннели и железнодорожные пути в Армению? Строительство автомагистрали Индия-Иран-Армения стоит на повестке дня уже много лет, но его реализация находится под вопросом. Более того, неизвестно, в какой степени автомобильные и железные дороги, которые пройдут через Армению по этой линии, будут функциональными и прибыльными. Поэтому самый оптимальный вариант для официального Еревана – дать согласие на открытие Зангезурского коридора. В противном случае Армения окажется в тупике. Потому что Азербайджан уже имеет железнодорожное сообщение с Турцией через Грузию. К этой дороге будет подключен Средний коридор».
Одним словом, отметил эксперт, у Армении нет другого выхода.
Агиль Гахраманов