Смягчаются климатические нормы для европейской автомобильной промышленности
Франция и Германия достигли соглашения о пересмотре будущего европейской автомобильной промышленности, смягчении климатических требований, установленных на 2035 год, и укреплении условий производства в Европе.
Соглашение, ожидающее окончательного одобрения Берлина, сблизило две крупнейшие экономики Европейского союза после нескольких месяцев разногласий по поводу регулирования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания и требований к доступу к государственным льготам. Цель соглашения — преодолеть тупик в переговорах, которые повлияли как на промышленную политику блока, так и на экологические стандарты.
Соглашение сохраняет цель по сокращению выбросов углекислого газа от новых автомобилей на 90% с 2035 года. Однако оно отменяет обязательство компенсировать оставшиеся 10% за счет климатически нейтрального топлива, низкоэмиссионной стали или других механизмов кредитования.
Производители смогут продолжать продавать автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями и после 2035 года, если выбросы их автопарка останутся в пределах установленных лимитов. В тексте также допускается, что автомобили, работающие исключительно на возобновляемых видах топлива, могут считаться транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, при условии, что их технические характеристики исключают использование ископаемого топлива.
Соглашение включает дополнительные механизмы для облегчения соблюдения целевых показателей по выбросам углекислого газа. Компании смогут компенсировать любые избыточные выбросы, зафиксированные в 2030 году, за счет сокращений, достигнутых в 2031 году. Кроме того, начиная с 2029 года они смогут накапливать углеродные кредиты.
Кроме того, гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети получили более благоприятные условия при расчете выбросов парниковых газов по сравнению с первоначальным предложением Брюсселя.
В ходе переговоров Германия выступала за более гибкие климатические правила и более широкое определение транспортных средств, производимых в Европе. Франция, с другой стороны, требует, чтобы государственные средства и государственные контракты отдавали приоритет производству внутри блока.
Новые условия предусматривают, что растущая доля аккумуляторов и основных компонентов транспортных средств должна производиться в Европе. Государственная помощь должна быть в первую очередь направлена на автомобильное производство на континенте с целью поддержки местного производства и цепочек поставок, связанных с этим сектором.
Система «Сделано в Европе» будет применяться в первую очередь к 27 государствам-членам Европейского союза. Однако соглашение открывает путь для присоединения к ней для некоторых стран, не входящих в ЕС, при соблюдении определенных условий. Великобритания и Норвегия входят в число стран, имеющих право на эту возможность.
В канцелярии премьер-министра Великобритании Энди Бернхема приветствовали эту возможность. «Это было бы хорошей новостью для британской автомобильной промышленности, а также для рабочих мест и инвестиций, которые она поддерживает по всей Великобритании», — сказал он.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
16 окт.17:50
16 окт.17:40
