Иран усиливает атаки на суда в Ормузском проливе
В последние дни Иран все чаще атакует нефтяные танкеры в Ормузском проливе, как раз в тот момент, когда объемы поставок нефти через главный мировой транзитный пункт энергоносителей приближаются к довоенному уровню.
Британская организация по морским торговым операциям сообщила о девяти нападениях на водном пути в этом месяце, что составляет половину от общего числа атак, зарегистрированных за весь сентябрь в Ормузском проливе и Персидском заливе вместе взятых.
Корабли в Ормузском проливе подвергались обстрелам на протяжении большей части иранского конфликта, хотя и с различной интенсивностью. Предыдущие серьезные атаки приводили к временному сокращению поставок, которое часто компенсировалось увеличением объемов в последующие дни.
Представители служб морской безопасности и руководители судоходной отрасли отметили, что пока неясно, приведет ли последняя эскалация к сокращению поставок через Ормузский пролив. Влияние на морские газовые потоки, которые также несколько увеличились в последние недели, остается неопределенным.
Объем энергоносителей, проходящих через Ормузский пролив, имеет решающее значение для динамики цен на нефть и газ, особенно в преддверии зимних месяцев в Северном полушарии. Недавний рост цен усилил опасения, что устойчивое инфляционное давление может привести к повышению процентных ставок в крупнейших экономиках мира.
В попытке ослабить рыночную напряженность ряд стран-потребителей на прошлой неделе объявили о планах высвободить миллионы баррелей из своих чрезвычайных резервов, в то время как президент США Дональд Трамп изучает способы сдерживания внутренних цен на топливо в преддверии промежуточных выборов. Любое сокращение потоков через Ормузский пролив лишь усугубит эти риски.
«Похоже, Иран стремится к усилению контроля над Ормузским проливом с помощью одного из своих самых проверенных инструментов принуждения: страха и неопределенности», — отметил Димитрис Маниатис, генеральный директор компании по управлению рисками Marisks. «
Большинство нефтяных танкеров, следующих через Ормузский пролив, делают это по коридору, расположенному недалеко от побережья Омана. Как правило, они ходят с отключенными цифровыми сигналами, что вынуждает операторов и аналитиков тщательно изучать спутниковые снимки и навигационные данные, чтобы попытаться точно определить объем перевозимого груза.
Потоки нефти по этому водному пути неуклонно росли с начала лета, и на прошлой неделе некоторые банки Уолл-стрит сообщили, что объемы поставок приближаются к довоенным уровням. На этой неделе крупные товарные трейдеры заявили на форуме Energy Intelligence в Лондоне, что, по их оценкам, потоки нефти с Ближнего Востока составляют около 80% от довоенного уровня. Это способствовало падению цены на нефть марки Brent ниже 100 долларов за баррель.
С начала войны поставки сжиженного природного газа (СПГ) были более ограниченными, хотя и до последних атак они постепенно увеличивались. Этот рост был медленнее, чем рост поставок нефти, поскольку СПГ транспортируется гораздо меньшим флотом высокоспециализированных судов, предназначенных для хранения топлива в криогенном состоянии.
Недавние атаки также спровоцировали новый всплеск фрахтовых ставок. В понедельник стоимость транспортировки нефти из внутренних районов Персидского залива в Китай достигла рекордной отметки в 1,3 миллиона долларов в день, согласно данным биржи в Лондоне. Эта цифра, которая в прошлом году составляла в среднем около 60 000 долларов в день, резко выросла, поскольку все меньше судовладельцев готовы проходить через Ормузский пролив.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
07 окт.14:10
