CPC: Совокупный объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 9 раз по сравнению с 2021 годом

За последние годы Средний коридор показал впечатляющую динамику роста - совокупный объем грузов, транспортированных по данному маршруту, к 2025 году составил 4,12 млн тонн, что в 9 раз превышает показатели 2021 года.

Об этом сообщает  nedelia.az со ссылкой на статью Caspian Policy Center (CPC).

Автор указывает, что почти весь этот грузопоток прошел через Каспийское море, вследствие чего развитая портовая инфраструктура и достаточный морской потенциал превратились в определяющие факторы работоспособности маршрута. Простои на пограничных пунктах и в каспийских портах фактически обусловили снижение объемов перевозок в 2024 году на 8,4%, что наглядно демонстрирует острую потребность в модернизации инфраструктуры.

"Хотя грамотное портовое администрирование и отлаженные таможенные процедуры способны повысить эффективность грузоперевозок, ограниченная пропускная способность паромного сообщения создает физический барьер для дальнейшего прогресса Среднего коридора. В связи с этим Азербайджан, Казахстан и Туркменистан направили крупные инвестиции на закупку новых судов и возведение судостроительных предприятий, стремясь превратить Каспийское море из проблемного "узкого места" в опорный элемент транспортной системы", - отмечается в публикации.

Что касается Азербайджана, автор подчеркивает, что, являясь сравнительно молодым участником судостроительной индустрии, страна уже завоевала репутацию ключевого игрока на Каспии. Бакинский судостроительный завод начал работу в 2013 году и обладает наиболее передовым техническим оснащением среди всех прикаспийских государств.

"Предприятие рассчитано на ежегодное производство до четырех танкеров дедвейтом 15 тыс. тонн либо двух танкеров дедвейтом 60-70 тыс. тонн. За время функционирования на верфи было построено 14 судов, еще 11 находятся на этапе строительства, а шесть - в стадии проектирования. Если основная часть текущих заказов приходится на внутренних заказчиков, то 4 судна предназначены для иностранных государств.

ОАЭ разместили заказ на два судна, одно из которых уже строится, а Казахстан заказал еще два. Оба казахстанских судна будут относиться к классу "река-море", что обеспечит их возможность курсировать между Каспийским и Черным морями через Волго-Донской канал. Россия также проявила интерес к заказу пяти нефтяных танкеров, однако в настоящее время Бакинский судостроительный завод не располагает свободными производственными мощностями для выполнения дополнительных проектов", - подчеркивает автор.

Помимо работы с иностранными заказчиками, верфь превратилась для Азербайджана в дипломатический инструмент. Автор напоминает, что в июне 2026 года президент Азербайджана Ильхам Алиев передал в дар президенту Туркменистана Сердару Бердымухамедову нефтяной танкер "Достлуг" (что в переводе с обоих языков означает "Дружба"). Судно было создано на Бакинском судостроительном заводе, и этот жест наглядно продемонстрировал как достижения Азербайджана в сфере судостроения, так и его стремление к укреплению региональных связей на Каспии.

В свою очередь, Казахстан усиливает свои позиции в области гражданского судостроения параллельно с развитым военно-морским сектором. В порту Курык ведется сооружение новой верфи стоимостью 135 млрд тенге (292 млн долларов США), которая будет способна выпускать два торговых и пять вспомогательных судов ежегодно. Также подписано соглашение с голландской компанией Damen на сумму 100 млн евро о строительстве второго судостроительного предприятия в Мангистауской области.

Туркменистан, в свою очередь, задействует возможности Балканского судостроительного завода в Туркменбаши, где в мае было введено в эксплуатацию первое судно - сухогруз. В производственном портфеле предприятия значатся заказы на ещё два сухогруза, дноуглубительное судно и два корабля класса Ro-Ro, призванных улучшить процесс обработки грузов в портах.

Одновременно Россия и Иран развивают собственные судостроительные возможности для обслуживания Международного транспортного коридора "Север-Юг". Российские верфи в Астраханской области осуществляют программы производства контейнеровозов и сухогрузов с учtтом габаритных ограничений Волго-Донского канала, тогда как Иран расширяет каспийский флот посредством собственных производственных мощностей и поставок через российские водные артерии, невзирая на логистические и сезонные трудности.

"Прикаспийские государства вкладывают существенные ресурсы в расширение торговых флотов и судостроительного потенциала. Азербайджан, Казахстан и Туркменистан сосредоточены на повышении эффективности Среднего коридора как связующего звена между Европой и Азией, тогда как Россия и Иран фокусируются на продвижении собственных интересов в рамках МТК "Север-Юг". Несмотря на то что понижение уровня воды представляет собой постоянную угрозу, временные решения наподобие дноуглубительных работ позволяют поддерживать торговый оборот. Усилия, предпринимаемые каждой страной на своем побережье для продвижения морской торговли, свидетельствуют о том, что Каспийское море останется стратегическим перекрестком, пока существуют его воды", - заключает автор.

• 01 сент., 15:50