ЦАРЭС и АБР подготовили рекомендации для цифровой трансформации логистики Азербайджана
Цифровая модернизация транспортных коридоров превращается в определяющий фактор роста конкурентоспособности международной логистической отрасли.
Nedelia.az сообщает, как передает Report со ссылкой на совместное исследование Института Центрально-азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) и Азиатского банка развития (АБР), международные специалисты дали высокую оценку темпам инфраструктурных и институциональных преобразований в Азербайджане.
Вместе с тем в документе акцентируется, что для полноценной реализации транзитных возможностей страны в рамках Среднего коридора (Транскаспийского Международного Транспортного Маршрута - ТМТМ) требуется переход от разрозненных IT-решений к целостной национальной интероперабельной цифровой экосистеме.
Согласно исследованию, ключевым объектом цифровых преобразований в логистической сфере Азербайджана выступает национальный сегмент Среднего коридора.
Данный маршрут связывает Бакинский международный морской порт - важнейший логистический узел на Каспии - с железнодорожным пограничным пунктом Бёюк-Кесик на азербайджано-грузинской границе.
Эксперты ЦАРЭС фиксируют, что Азербайджан уже выстроил устойчивую нормативно-правовую и институциональную основу. В стране действует "Стратегия социально-экономического развития на 2022-2026 годы" и Концепция цифрового развития, учрежден Азербайджанский транспортно-коммуникационный холдинг (AZCON), а координация транзитных процессов возложена на Министерство цифрового развития и транспорта при участии Координационного совета по транзитным грузоперевозкам.
С целью преодоления существующей разрозненности между государственными структурами и коммерческими участниками рынка Институт ЦАРЭС подготовил для азербайджанского правительства перечень первоочередных мер. Во-первых, предлагается ускорить запуск платформы Digital Logistics Platform (DLP) на основе принципа "единого окна". При этом система должна интегрировать информационные ресурсы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (AЖД), ЗАО "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" (ASCO) и Бакинского порта, а также обеспечить автоматизированный обмен данными с системами Государственного таможенного комитета (в целях ускоренного предварительного декларирования и функционирования Системы управления рисками) и Государственной пограничной службы.
Помимо этого, необходимо гармонизировать национальное законодательство с международными стандартами eFTI (Европейский союз) и рекомендациями ООН для обеспечения полного юридического признания цифровых транспортных документов. Также предлагается обеспечить полномасштабный переход на электронные транспортные накладные: e-CMR (в автомобильных перевозках), e-SMGS (в железнодорожном сообщении) и мультимодальную эталонную модель данных ООН (UN/CEFACT MMT RDM), утвердить ведущую координирующую роль за Министерством цифрового развития и транспорта Азербайджана и Координационным советом по транзитным грузоперевозкам в целях ликвидации межведомственных препятствий.
Также рекомендуется задействовать сервисно-ориентированные модели финансирования и механизмы государственно-частного партнерства для обеспечения разработки и эксплуатации IT-инфраструктуры. Кроме того, предлагается сформировать единую круглосуточную систему спутникового и цифрового отслеживания перемещения контейнеров и транспортных средств по всей протяженности азербайджанского отрезка маршрута ТМТМ, развернуть инфраструктуру открытых ключей (PKI) и внедрить механизмы доверенной третьей стороны (ТТП), обеспечивающие взаимное признание электронных цифровых подписей с таможенными и логистическими органами Грузии, Казахстана, Турции и государств Евросоюза (в соответствии с регламентом eFTI).
По мнению экспертов. необходимо подготовить стандартизированные открытые API для бесшовной интеграции частных информационных систем грузоотправителей, экспедиторов и логистических терминалов с платформой DLP, применять сервисно-ориентированные модели финансирования и государственно-частного партнёрства (OMM/PPP) для привлечения частного капитала в создание и техническую поддержку цифровых сервисов.
Авторы отчета полагают, что формирование "цифрового двойника" азербайджанского участка Среднего коридора даст возможность минимизировать физический досмотр и бумажный документооборот на таможенных пунктах, сократив время пересечения границы в два-три раза. Это приобретает особую значимость на фоне усиливающегося перенаправления товарных потоков между Азией и Европой на Транскаспийский маршрут.
"Формирование национальной логистической платформы Азербайджана станет связующим элементом между цифровыми системами Центральной Азии и Европы. Без синхронизации данных и перехода на единый электронный документ безупречная скорость мультимодальных перевозок недостижима", - отмечается в исследовании ЦАРЭС.
22 авг.18:30
