Транзит из Центральной Азии – новый импульс «ненефтянке» Азербайджана

Наша стабильность против геополитических потрясений
Азербайджано-казахстанские отношения выходят на новый уровень стратегического партнерства. Страны активно развивают торговлю, транспортные коридоры, цифровые технологии и культурные связи. Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) для перевозки грузов между Европой и Азией налицо. И в этом плане всё большее значение приобретают такие направления сотрудничества, как экспорт казахстанской нефти и высокие технологии, связывающие наши страны. Чем это выгодно, что даст каждому из нас?
Корреспондентка газеты «Неделя» об этом и поговорит.
Отношения на подъёме
Как сказал Президент Ильхам Алиев, отношения между Азербайджаном и Казахстаном носят стратегический характер, наши связи успешно развиваются во всех областях. «Связи между нашими странами имеют большое значение для регионального сотрудничества, в том числе взаимодействия в Каспийском бассейне и на более широком пространстве. Имеется большой потенциал для дальнейшего расширения этого сотрудничества, все это служит также увеличению объема торгового оборота, созданию дополнительных бизнес-возможностей, реализации крупномасштабных проектов в энергетической, транспортной и других сферах», - подчеркнул глава государства.
Тут необходимо отметить, что продолжающаяся российско-украинская война оказывает очень негативное воздействие на транспортно-энергетические маршруты, связывающие страны Центральной Азии с Европой. В частности, из-за периодических дроновых атак на инфраструктуру нефтяного терминала в Новороссийске Казахстан сталкивается с нарушениями стабильной работы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Правда, недавно США договорились с Украиной о прекращении ударов по объектам КТК и нероссийским танкерам, следующим к терминалу, но сегодня сложно сказать, будут ли соблюдаться эти договоренности в случае эскалации напряженности в Черном море. На этом фоне Казахстан стремится диверсифицировать маршруты, в свете чего в Минэнерго страны заявили о готовности нарастить в 2026 году перевалку казахстанской нефти по нефтепроводу Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД) почти на треть.
Почему так произошло? Дело в том, что нефтяной сектор Казахстана традиционно был сосредоточен на транзитных операциях по проходящему через российскую территорию 1511-километровому трубопроводу КТК с пропускной способностью в 82,5 млн тонн сырья в год, о критической важности которого свидетельствует тот факт, что в недалеком прошлом по нему поставлялось порядка 80% всей экспортной нефти с казахстанских месторождений «Тенгиз», «Кашаган» и «Карачаганак» и в целом обеспечивалась транспортировка свыше 1% мировой нефти. Однако с началом российско-украинской войны власти РФ неоднократно останавливали работу ветки КТК, затевая длительные ремонтные работы, в том числе на Новороссийском нефтяном терминале – конечной точке системы. В последующие годы терминал периодически подвергался атакам украинских морских и воздушных дронов, выводивших из строя выносные причальные устройства, хранилища, участки трубопровода, а летом текущего года основные удары наносились по нефтеналивным судам, задействованным в отгрузке нефти. Перебои с транспортировкой привели к росту стоимости перевозок и страхования танкеров, что садится в себестоимость казахстанского нефтяного транзита.
В итоге сегодня вокруг линии КТК складывается крайне противоречивая ситуация: поддерживая Украину, коллективный Запад в то же время солидарен с Казахстаном в его усилиях по наращиванию поставок нефти через Новороссийский терминал. Последнее крайне важно на фоне затянувшегося конфликта на ближнем Востоке, прервавшего стабильные поставки углеводородных ресурсов на мировые рынки. Этот интерес также связан и с тем, что сегодня КТК остается последним нефтепроводом на российской территории, где в числе акционеров (помимо российских и казахстанских компаний) присутствуют такие мировые гиганты, как Chevron Caspian Pipeline Consortium Company, а также с небольшими долями участия Shell, Eni и ExxonMobil.
Так что не удивительно, что Соединенные Штаты вели переговоры с Украиной о прекращении ударов по объектам КТК и нероссийским танкерам. По данным агентства Bloomberg, в рамках достигнутых договоренностей соглашение действует при ряде условий: в частности, суда третьих стран не должны перевозить российские грузы или принадлежать российским компаниям и гражданам.
Учитывая масштабы перевалки нефти по Каспийскому трубопроводному консорциуму, этот нефтепровод по-прежнему критически важен для Казахстана. Тем не менее, по данным Reuters, в июле объемы погрузки через КТК сократились более чем на 20%, примерно на 400 тыс. баррелей в сутки. Агентство также сообщало о снижении добычи нефти в Казахстане на 14% за месяц из-за проблем с экспортной инфраструктурой. На этом фоне в Астане во все большей мере стремятся диверсифицировать маршруты поставок нефти, стратегически распределяя риски, например, увеличивается прокачка по трубе Атырау – Самара, с частичным охватом других сегментов российской нефтетранспортной системы. Помимо этого, растут поставки в направлении Поднебесной, а недавно началась подготовка технико-экономического обоснования проекта расширения нефтепровода Казахстан – Китай.
Казахстанская нефть повернула к Азербайджану
В данной ситуации неудивительно, что одним из наиболее перспективных направлений для наращивания казахстанского нефтяного транзита является Азербайджан. Согласно соглашению АО НК «КазМунайГаз» и SOCAR, с 2023 года казахстанская нефть переваливается через систему нефтепровода БТД. С тех пор на мировой рынок было экспортировано свыше 3,4 млн тонн казахстанской нефти, а в прошлом году поставки вышли на уровень 1,3 млн тонн. Как подчеркнул недавно председатель Нефтегазового совета Казахстана Petro Council Асылбек Джакиев, северный маршрут может оставаться ограниченным в течение ближайших 5-10 лет, что повышает значение альтернативных коридоров, в том числе и транзита нефти через Азербайджан.
Министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов отметил, что его страна готова увеличить объемы поставок нефти через Азербайджан, и напомнил, что транзит по БТД может быть увеличен до 2,2 млн тонн в год, а в перспективе возрасти еще больше. В свою очередь, в ходе состоявшегося в Баку 21-го заседания Совместной азербайджано-казахстанской межправительственной комиссии (МПК) по торгово-экономическому сотрудничеству озвучивалась возможность увеличения транзита казахстанской нефти к 2027-2028 гг. на уровне порядка 7 млн тонн в год. Разумеется, эта цифра увязывалась с ростом тоннажа танкерного флота и наращиванием потенциала нефтяных терминалов в портах и трубопроводов.
Как отметил на заседании Общественного совета «Самрук-Казына» председатель Правления компании «КазМунайГаз» Асхат Хасенов, в контексте диверсификации экспортных маршрутов особое внимание уделяется развитию транспортного коридора через Азербайджанскую Республику: «Одним из важных маршрутов является направление Атырау – Актау и далее через Азербайджан: в настоящее время по этому проекту готовится технико-экономическое обоснование». При этом вопрос использования в этих целях потенциала трубопровода Баку – Супса пока остается открытым, и официальных переговоров о поставках нефти по этому маршруту пока не проводилось. Тем не менее такую возможность рассматривают профильные ведомства в Астане и Баку, уже обсуждающие вопросы ценообразования, в частности, транзитные тарифы, и аспекты подорожавшей логистики – страховки и фрахта танкеров (с учетом напряженной ситуации в Черном море).
В целом Казахстан рассматривает трубопроводные маршруты БТД и потенциально Баку – Супса в рамках Транскаспийского транзита через Азербайджан как дополнительные для экспорта нефти на фоне системной нестабильности работы КТК. В этом ракурсе отметим, что накануне агентство «Интерфакс-Казахстан» распространило озвученные казахстанским Минэнерго данные, согласно которым «КазМунайГаз» планирует в 2026 году увеличить экспорт нефти по нефтепроводу БТД на 31% относительно показателей 2025-го, доведя перевалку до 1,7 млн тонн. И здесь напомним, что объем перевалки казахстанской нефти через порт Актау в направлении трубопровода Баку – Тбилиси – Джейхан в первой половине текущего года составил 704 тыс. тонн, и удастся ли во второй половине освоить дополнительно один миллион тонн нефти – станет ясно в ближайшие месяцы. Это, в свою очередь, даст много прибыли бюджету Азербайджана за его транзит.
Новый цифровой маршрут
Кроме того, Казахстан и Азербайджан вместе сделали один из самых важных шагов к созданию нового цифрового маршрута между Азией и Европой – завершили прокладку Транскаспийской волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря. Речь фактически идет о формировании нового цифрового коридора, который дополняет Средний коридор. Подводный кабель, который соединит Актау и Сумгайыт, станет первой волоконно-оптической линией через Каспийское море. После ввода в эксплуатацию он обеспечит прямой высокоскоростной маршрут передачи данных между Азией и Европой, повысит устойчивость международной связи и создаст основу для развития облачных сервисов, искусственного интеллекта и центров обработки данных.
Морской участок проекта уже завершен, а впереди подключение береговой инфраструктуры, испытания и коммерческий запуск, который ожидается осенью этого года. Причем значение проекта выходит далеко за пределы телекоммуникаций. Маршрут длиной около 380 километров способен обеспечить пропускную способность свыше 400 Тбит/с при минимальной задержке сигнала около 3,7 миллисекунды. Кабель построен с использованием 32 пар оптических волокон и современных технологий усиления сигнала. Реализацией проекта занимается совместное предприятие CaspiLink B.V., созданное на паритетной основе Kazakhtelecom и AzerTelecom International. Согласно изначальному заявлению министра цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана Жаслана Мадиева, инвестиции оцениваются примерно в 50.6 млн долларов и полностью финансируются операторами без привлечения бюджетных средств.
Не менее важно и геополитическое измерение проекта. Новый маршрут диверсифицирует глобальные каналы передачи данных, снижает зависимость от традиционных северных и южных направлений и усиливает цифровую составляющую Среднего коридора. Именно поэтому проект уже рассматривается для включения в инициативы Средний коридор и TRIPP («Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания»). Проект Транскаспийского волоконно-оптического кабеля позволит региону занять важное место в глобальной сети цифровой инфраструктуры. Новая магистраль также создаст условия для привлечения международных дата-центров и крупнейших мировых технологических компаний. А это означает, что сотрудничество Баку и Астаны постепенно превращается в один из ключевых факторов формирования новой цифровой архитектуры не только Центральной Азии и Южного Кавказа, но и всего евразийского пространства – к взаимной выгоде бюджетов наших стран.

• 22 авг., 11:00