Как бакинцам пережить транспортный апокалипсис?

И почему за реформы Баку должен расплачиваться гражданин
С субботы, 15 августа столица погружается в затяжной транспортный эксперимент длиной почти в год. Закрытие ключевого участка метро между станциями «28 Мая» и «Низами» — шаг необходимый для инфраструктуры, но для рядового гражданина он оборачивается настоящей финансовой и логистической катастрофой. В мировом опыте мегаполисов есть золотое правило: если государство закрывает ветку подземки, оно берет на себя компенсацию неудобств, запуская бесплатные компенсационные автобусы. У нас же заложникам ситуации предлагают платить дважды, а то и трижды за один и тот же маршрут. О том, что именно ждет бакинцев 15 августа, с какими абсурдными расходами столкнется простой народ и как выйти из сложившейся ситуации с минимальными потерями для кошелька и нервов.
Корреспондентка газеты «Неделя» подробно и поговорит об этом.
Шесть экспресс-маршрутов: наземная замена
Чтобы хоть как-то компенсировать вырванный с корнем кусок столичной подземки, Агентство наземного транспорта (AYNA) и Бакинский метрополитен экстренно перекраивают всю схему движения. С 15 августа бакинцам придется выживать в совершенно новой, жесткой транспортной реальности, где привычные маршруты стерты, а правила игры продиктованы ремонтом. Зеленую линию фактически отрезают от общей сети и изолируют. Поезда будут курсировать лишь по сиротливой челночной схеме между «Дарнагюлем» и «Низами». Прямого пути под землей до «28 Мая» больше нет — сотни тысяч пассажиров попросту выталкивают на поверхность. Поможет ли это удержать город от транспортного инфаркта — огромный вопрос, ответ на который даст только практика.
Компенсационные автобусы обещают пустить в жесткой сцепке с расписанием метро — с 06:00 до полуночи. На бумаге чиновники рисуют идеальную картину: интервалы менее пяти минут и 80-местные машины. Но как они будут маневрировать в столичных заторах — покажет время. Чтобы автобусная сеть окончательно не легла, власти обещают добавить машин и сократить интервалы на двух десятках ключевых городских линий. В них вошли популярные маршруты: № 2, 6, 7A, 9, 10, 14, 17, 18, 26, 61, 65, 79, 85, 88, 88A, 93, 133, 165, 199 и 202.
Проезд на новых экспрессах обойдется в 60 гяпиков. Тариф официально закреплен и для горожан это означает лишь одно: за технические проблемы они будут платить из своего кармана. Разорванные артерии метро попытаются связать шестью автобусными экспрессами. Они соединят ключевые узлы города:M1: мост между «Элмляр Академиясы» и «28 Мая». M2: транзит от «Иншаатчылар» через «Низами» до «28 Мая». M3: бросок от «20 Января» через «Низами» к «28 Мая». M4: связующее звено между «20 Января» и «Кёроглу». M5: маршрут выживания от «20 Января» до «Гянджлика». M6: прямая линия от «Элмляр Академиясы» до «Гянджлика».
На передовой этого транспортного кризиса — у выходов станций «28 Мая», «20 Января», «Иншаатчылар» и «Элмляр Академиясы» — выстроят живые кордоны из волонтеров и сотрудников AYNA. Им предстоит вручную направлять, успокаивать и координировать растерянные, штурмующие автобусы толпы людей.
На носу начало учебного года
Ситуация усугубляется тем, что на носу начало учебного года. В сентябре в Баку традиционно возвращаются сотни тысяч школьников и студентов, а дороги и без того сковывают глухие 9-балльные пробки. Когда гигантский пассажиропоток закрытого участка метро хлынет на и без того перегруженные улицы, наземный транспорт рискует просто захлебнуться. Выделенные полосы спасают далеко не везде: на узких перекрестках новые экспрессы неизбежно встанут в тех же заторах, что и обычные автомобили. Время в пути увеличится вдвое, а утренние поездки превратятся в ежедневную битву за выживание.
Все эти схемы, приложения и красивые карты маршрутов в официальных отчетах выглядят системно, но как они ложатся на плечи обычного человека? Рассмотрим будни рядового жителя Ахмедлы, которому нужно добраться до работы или учебы в район «Элмляр Академиясы». Раньше этот путь был прямым, быстрым и понятным. Теперь же ежедневный маршрут превращается в изнурительный столичный квест - шаг 1: сесть в метро на «Ахмедлы» и доехать до «28 Мая» (первая оплата — минус 60 гяпиков). Шаг 2: Выйти на поверхность, пересесть на платный экспресс-автобус и с боем втиснуться в него сквозь толпу (вторая оплата — минус 60 гяпиков). Простояв какое-то время в глухих наземных пробках, измученный пассажир вынужден снова спуститься в подземку — теперь уже на изолированную станцию «Низами», чтобы по сиротливой Зеленой линии наконец-то доехать до заветной «Элмляр Академиясы». И здесь его ждет финальный удар по кошельку: третья оплата за одну поездку — еще минус 60 гяпиков! А теперь включим элементарную математику, от которой становится не по себе. Итого: если раньше за этот прямой и быстрый путь человек платил всего 60 гяпиков, то сейчас одна-единственная поездка обходится в 1 манат 80 гяпиков, и длиться гораздо больше! В одну сторону! В день — это уже 3.60 маната.
Арифметика абсурда
Если перевести эти цифры на язык сурового семейного бюджета, общая картина складывается не просто пугающая — она выглядит как откровенный экономический тупик. Давайте препарируем эту новую «математику выживания» на конкретных цифрах, которые чиновники в своих кабинетах, похоже, упорно отказываются замечать. При стандартном графике в 22 рабочих дня скромный житель Ахмедлы раньше тратил на дорогу туда и обратно всего 26.40 маната в месяц. Сумма, к которой столичный кошелек давно привык и которая не пробивала брешь в бюджете. Теперь же этот показатель взлетает до абсурдных 79.20 маната! Почти 80 манатов из чистой, заработанной тяжелым трудом зарплаты уйдут только на то, чтобы просто доехать до рабочего места и вернуться домой в полуобморочном состоянии после давки в автобусах и на раскаленном асфальте. Переплата на ровном месте — более 50 манатов из кармана всего одного человека. А если в семье два студента? Им обоим каждый день нужно добираться до корпусов БГУ или АМИУ на «Элмляр». На одну только логистику детей родителям придется выложить около 160 манатов в месяц! Это колоссальный удар по бюджету, где каждая копейка на счету. А если прибавить к этому непрекращающееся подорожание продуктов питания, аренды жилья, коммунальных услуг и других жизненно важных товаров? Для многих семей эта искусственная транспортная наценка станет критической точкой, за которой придется экономить на базовой еде и лекарствах.
Каждый лишний манат, изъятый из кармана гражданина из-за инфраструктурных просчетов, — это прямой удар по качеству жизни простых людей. В условиях, когда доходы населения не растут пропорционально ценам, превращать базовое право на передвижение в роскошь — верх социальной безответственности. Баку стоит на пороге затяжного транспортного кризиса. Горожане готовы проявлять гражданское понимание к ремонту столицы, но взамен они вправе ожидать социально справедливых решений.
Либо город вводит бесплатные челночные экспрессы на время ремонта, либо запускает единый сквозной тариф, при котором заложники реконструкции не будут платить за каждую вынужденную пересадку. Вместо этого чиновники выбирают самый легкий для себя и самый болезненный для народа путь. Модернизация за счет нервов и кошельков граждан — это не реформа, это капитуляция перед первыми же трудностями. Общественный транспорт существует для людей, а не люди для обслуживания планов транспортных ведомств. Город заслуживает честного отношения, а не платных билетов на участие в ежедневном выживании.

• 11 авг., 16:06