Мировая экономика между двух огней
Сегодня мировая экономика сталкивается с проблемой гораздо более серьезной, чем цены на нефть: два основных морских пути для энергоснабжения и торговли одновременно достигли критической точки. Энергия, которая не может быть отправлена через Ормузский пролив, не может безопасно пройти и через Баб-эль-Мандебский пролив.
Операции американо-израильского альянса против Ирана первоначально повлияли на мировую торговлю через Ормузский пролив. Однако Иран на этом не остановился, перенеся риск на второй фронт, заблокировав маршрут Баб-эль-Мандеб-Красное море через своего хусита-марионетку в Йемене. В результате возникла многогранная ударная волна, которая потрясла не только поставки нефти, но и стоимость фрахта, рынок СПГ, инфляционные ожидания и торговую ось Азия-Европа.
Одновременный паралич двух торговых коридоров не случаен. Иран построил свою оборонную стратегию на самых напряженных точках мировой торговли, и эта стратегия работает. По-настоящему тревожный вопрос заключается в следующем: американо-израильский блок применил подавляющую военную силу в первые же часы войны, убив религиозного лидера Ирана аятоллу Али Хаменеи и разрушив иерархию режима, но почему тот же самый блок оказался так бессилен в оценке того, в какую хрупкость эта сила повергнет мировую экономику?
Ормузский пролив — самый узкий и важнейший проход на мировой энергетической карте. Крупнейшие производители Персидского залива — Саудовская Аравия, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Кувейт и сам Иран — зависят от этого 33-километрового водного пути. Ежедневно через него проходит пятая часть мировой торговли нефтью. Более того, риск не ограничивается только сырой нефтью. Поставки СПГ с катарского терминала Рас-Лаффан напрямую определяют энергетическую безопасность обширного региона, от Японии до Южной Кореи, и даже зимних запасов Европы.
Сокращение числа судов в Ормузском проливе с 41 до 6 за месяц — это не замедление, а фактический паралич. Южная линия сопровождения США полностью вышла из строя после атак 20-21 июля. Управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO) подтвердило, что три танкера были атакованы в южном коридоре. Оставшиеся суда вынуждены держаться вблизи иранского побережья; таким образом, они оказываются в парадоксальной ситуации: для безопасного прохода они используют маршрут, контролируемый агрессором.
Как же этот сбой влияет на рынки? Вопрос уже не в том, «Есть ли нефть?», а в том, «Можно ли транспортировать нефть?». Стратегические резервы могут обеспечить буфер в краткосрочной перспективе; однако у этого буфера есть пределы.
В связи с ростом рисков в Ормузском проливе внимание всего мира переключилось на терминал Янбу на побережье Красного моря в Саудовской Аравии. Это была единственная жизнеспособная альтернатива, позволяющая обойти Персидский залив. Однако 20 июля хуситы объявили морскую блокаду Саудовской Аравии, поставив под угрозу надежность этого коридора. Три крупных танкера, перевозившие сырую нефть в Китай и Индию, были вынуждены развернуться в Баб-эль-Мандебском проливе и направиться в Суэц. Путешествие из Янбу в Азию через Баб-эль-Мандебский пролив занимает 16 дней, а через Суэц и вокруг Африки — 50 дней. После того, как резервный план также рухнул, остались только затраты и неопределенность.
Более того, на этой картине есть поразительная деталь. Китай напрямую связался с хуситами, чтобы обеспечить безопасный проход своих танкеров через Баб-эль-Мандебский пролив. По меньшей мере четыре китайских танкера смогли пройти через пролив с 20 июля. Свобода судоходства, признанная международным правом, была нарушена. Таким образом, формируется фрагментированная система, функционирующая в соответствии с флагами и двусторонними переговорами.
Одновременная блокада обоих проливов нанесла многогранный ущерб рынкам. Цена на нефть марки Brent, которая до иранской войны составляла около 70 долларов за баррель, в марте выросла до 103 долларов. Хотя в июне соглашение ненадолго облегчило ситуацию, в начале июля цена снова превысила 80 долларов, а к концу месяца на азиатских торгах достигла 88 долларов. Из-за последствий блокады хуситов цены временно приблизились к отметке в 100 долларов.
Сама по себе нефть представляет собой серьезную проблему, но ситуация этим не ограничивается. Объявление Катаром форс-мажорных обстоятельств поставило под угрозу пятую часть мировых поставок СПГ. Инфраструктура СПГ достаточно нестабильна; терминалы и специализированные транспортные суда невозможно заменить в одночасье. Крупнейшие импортеры Азии теперь вынуждены использовать спотовый рынок.
Еще более поразительными являются цифры в сфере морского страхования. В Ормузском проливе страховые взносы на случай военных рисков выросли с 0,25% от стоимости судна до 3-10%. Для танкера стоимостью сто миллионов долларов это означает скачок расходов с 250 000 до 10 миллионов долларов. Сочетание роста цен на фрахт, расширения маршрутов и страховых издержек рискует обратить вспять замедление инфляции.
Региональные последствия этого кризиса нельзя игнорировать. Египет одновременно испытывает сокращение доходов от Суэцкого канала и усиление давления на безопасность в Красном море. Алжир и Ливия, тем временем, приобретают все большее значение в стремлении Европы к диверсификации энергетических ресурсов.
Наиболее примечательный шаг был сделан Турцией. В то время, когда два пролива находятся в осаде, Анкара подписала пять отдельных соглашений о сотрудничестве с Ираком. Наиболее важной составляющей этих соглашений является проект развития маршрута, который соединит порт Фау в Персидском заливе с Европой через Турцию. Этот коридор, состоящий из 1200 километров железной дороги и автомобильных дорог, представляет собой энергетический и торговый маршрут, независимый от Ормузского пролива и Баб-эль-Мандебского пролива. Включение Турецкой нефтяной корпорации (TPAO) в качестве партнера в разработке месторождения Киркук и возможность ежедневного притока 1 миллиона баррелей нефти в Турцию завершают энергетическую составляющую этого плана.
Сейчас уже бесспорно, что турецкая внешняя политика предвидела эту ситуацию задолго до кризиса и начала разрабатывать альтернативные коридоры. Стратегия сохранения сухопутных коридоров в готовности при блокировке морских путей представляется наиболее точным шагом в регионе на сегодняшний день.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
02 авг.21:00
02 авг.20:30
02 авг.19:50
