Экспорт нефти с Ближнего Востока блокируется. Что это сулит глобальной экономике?
Председатель иранского парламента Мохаммед Багер Галибаф заявил, что если Иран не сможет продавать нефть, то никто не будет ее продавать на Ближнем Востоке: «Никто не будет продавать нефть в регионе, где мы не продаем нефть. Если наша безопасность не будет обеспечена, ни одна инфраструктура не будет в безопасности, а безопасность Ормузского пролива зависит от отступления американской армии. Мы неоднократно заявляли, что ситуация в проливе не вернется к довоенному состоянию».
Напомним: недавно президент США Дональд Трамп заявил, что соглашение о прекращении огня, достигнутое с Ираном в ночь на 18 июня, больше не действует. С 8 июля американские военные совершили ряд атак на Иран. Центральное командование США заявило, что это было ответом на действия Тегерана против торговых судов, проходящих через Ормузский пролив. Иранские военные ответили ударами по американским базам в ряде стран Ближнего Востока. Тегеран также обвинил Вашингтон в нарушении соглашения о прекращении огня. На этом фоне цены на нефть на фондовых биржах приближаются к самому высокому уровню за последние недели. Баррель нефти марки Brent продается по цене 94 доллара на лондонской бирже ICE, а баррель нефти марки Light — по цене 87 долларов на нью-йоркской бирже NYMEX. По мнению аналитиков, опасения по поводу перебоев в поставках усилились после серии ударов США по иранским военным целям и атак на Кувейт с использованием иранских беспилотников.
Йеменские повстанцы-хуситы, поддерживаемые Ираном, объявили о намерении атаковать саудовские нефтяные танкеры в проливе Баб-эль-Мандеб. Пролив Баб-эль-Мандеб, расположенный у южного входа в Красное море, стал все более важным маршрутом для экспорта саудовской нефти после резкого сокращения поставок «черного золота» через Ормузский пролив после срыва перемирия между США и Ираном в начале этого месяца. Но теперь угроза существует и здесь. Объявление йеменскими повстанцами-хуситами военно-морской блокады Саудовской Аравии открывает новый фронт в ближневосточном конфликте. Пролив Баб-эль-Мандеб, второй по значимости энергетический коридор, соединяющий Красное море с Индийским океаном, теперь также находится под угрозой.
Последствия этой эскалации вышли за пределы Аравийского полуострова, затронув глобальные цепочки поставок нефти и мировые цены на энергоносители. Хотя хуситы не раскрыли конкретные механизмы блокады, они подчеркивают, что оставляют за собой право «жестко» реагировать на любые «безрассудные» действия Саудовской Аравии. Группа объявила всеобщую мобилизацию и призвала своих сторонников быть готовыми к любому сценарию.
Хуситы уже имеют опыт блокирования прохода судов через Баб-эль-Мандебский пролив: во время войны в Газе в 2023-2025 годах они атаковали десятки торговых судов, используя ракеты, беспилотники и скоростные катера. Четыре судна были потоплены, а движение через пролив упало до рекордно низкого уровня. Атаки прекратились только после объявления перемирия в Газе в октябре 2025 года. Хуситы уже предупредили несколько судоходных компаний о возможности атак на суда, входящие в саудовские порты или выходящие из них. Яхья Сариа, представитель йеменских хуситов, заявил, что группа будет наносить удары по всем судам, связанным с Саудовской Аравией, до тех пор, пока не будет снята блокада Йемена.
Неясно, будет ли запрет распространяться на все иностранные суда, заходящие в саудовские порты, или только на суда под саудовским флагом, но многие судоходные компании уже начали менять свои маршруты на фоне неопределенности. С тех пор как Ормузский пролив в марте практически перестал использоваться из-за конфликта между Вашингтоном и Тегераном, Саудовская Аравия полагалась на альтернативный маршрут через Красное море. Это стало возможным благодаря Восточно-Западному трубопроводу, соединяющему нефтяной центр Абкайк на востоке страны с портом Янбу на побережье Красного моря. Благодаря этому трубопроводу Эр-Рияд смог перенаправить до 70% своего нефтяного экспорта на западный фланг, минуя Ормуз.
Данные аналитической компании Kpler показывают, что экспорт из Янбу в июне достиг в среднем 4,1 миллиона баррелей в сутки, а в некоторые недели эта цифра превышала 4,9 миллиона баррелей. Год назад этот показатель составлял менее 1 миллиона баррелей в сутки. Но именно эта зависимость от маршрута через Красное море делает королевство крайне уязвимым перед угрозой со стороны хуситов.
Баб-эль-Мандебский пролив — единственный выход из Красного моря в Индийский океан. Его закрытие фактически изолирует порт Янбу от ключевых азиатских рынков и лишает Саудовскую Аравию важного транзитного коридора.
Что произойдет, если хуситы закроют Баб-эль-Мандебский пролив? Азиатские импортеры нефти окажутся в центре кризиса. Традиционно они являются основными покупателями саудовской нефти, которая поставляется через Баб-эль-Мандебский пролив. В 2024 году Саудовская Аравия экспортировала нефти на сумму 187 миллиардов долларов, причем крупнейшими покупателями были Китай, Южная Корея, Япония и Индия.
По оценкам компании Kpler, в настоящее время через Баб-эль-Мандебский пролив в Азию ежедневно проходит около 6 миллионов баррелей сырой нефти, две трети из которых поступает из Саудовской Аравии, а остальная часть, в основном, из России, которая доставляется морским путем. Некоторые азиатские покупатели уже рассматривают маршрут через Суэцкий канал. Логика заключается в транспортировке нефти на северо-запад в Янбу, через Суэц в Средиземное море, а затем через Африку и мыс Доброй Надежды в Азию. Это позволило бы избежать как Ормузского пролива, так и Баб-эль-Мандебского пролива. Данные отслеживания судов показывают, что эта практика уже началась. Танкер Rhodes под либерийским флагом, загруженный в Янбу для доставки в Индию, развернулся и направился к Суэцкому каналу. Но этот маршрут сопряжен со значительными ограничениями. Главная проблема — размер судна. Большая часть саудовской нефти из Янбу транспортируется в очень больших танкерах, которые, будучи полностью загруженными, тонут на слишком большой глубине, чтобы пройти через Суэцкий канал. Транзит требует либо частичной разгрузки танкера перед входом в канал (использование системы SUMED для транспортировки части нефти по суше), либо использования меньших судов, которые могут пройти через канал без перегрузки. Оба варианта увеличивают время и стоимость транспортировки.
По данным компании Kpler, перенаправление грузов из Янбу в Южную Корею через Суэц и мыс Доброй Надежды увеличит время в пути примерно с 24 до 54 дней. Дополнительное топливо, страховые взносы и возросший спрос на танкеры приведут к значительному увеличению фрахтовых ставок. Кроме того, канал имеет ограниченную пропускную способность — во время предыдущего кризиса в Красном море трафик через Суэцкий канал уже сократился вдвое, и его пропускной способности будет недостаточно для полной компенсации потерянных объемов.
Поэтому Суэцкий канал может частично сократить, но не полностью заменить прямые маршруты через Баб-эль-Мандеб и Ормуз. Его использование останется экстренной мерой для ограниченных объемов, а не полноценной альтернативой. Последствия этой ситуации ощутят не только азиатские импортеры, но и западные экономики. Высокие цены на нефть создадут дополнительное инфляционное давление, особенно в Европе, которая зависит от поставок дизельного топлива с нефтеперерабатывающих заводов западного побережья Саудовской Аравии. Суточная мощность этих предприятий составляет около 1,9 миллиона баррелей, и прямые нападения на них со стороны хуситов или любые другие нарушения только усугубят дефицит топлива.
Кроме того, истощение стратегических запасов нефти в странах, переживающих пятимесячную блокаду Ормузского пролива, создаст еще один фактор нестабильности. В краткосрочной перспективе невозможно восполнить потерянные объемы за счет увеличения добычи в других регионах, поскольку большинство крупных производителей работают на пределе своих возможностей.
Таким образом, морская блокада Саудовской Аравии, введенная хуситами, является еще одним поворотным моментом в ближневосточном кризисе. Она может лишить Эр-Рияд ключевого маршрута экспорта нефти и поставить под угрозу мировые поставки энергоносителей.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
27 июл.16:50
27 июл.16:00
