Панамский канал приобретает все большее значение
Когда торговая война Дональда Трампа с Ираном привела к закрытию Ормузского пролива, ее последствия стали ощущаться по всему миру. Спрос на проход через Панамский канал, 80-километровый водный путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, резко возрос, достигнув почти максимальной пропускной способности в 36-40 транзитов в день. Количество судов, перевозящих топливо через канал, резко увеличилось, поскольку страны перешли на американские источники энергии.
Через Панамский канал проходит всего 5-6% мировой морской торговли. Это меньше, чем через другие стратегически важные водные пути, такие как Малаккский пролив недалеко от Сингапура. Однако его значение растет как из-за войны на Ближнем Востоке, так и из-за постоянных изменений в потоках товаров и энергоносителей. Это может быть выгодно для страны с населением 4,6 миллиона человек, на территории которой он расположен, но только если ей удастся избежать превращения в пешку в соперничестве между Китаем и Соединенными Штатами.
По каналу перевозится чрезвычайно разнообразная продукция: от игрушек и автомобилей до удобрений и фруктов. Его значение как маршрута для транспортировки энергоносителей особенно важно, во многом благодаря росту роли Соединенных Штатов как экспортера СПГ и сжиженного нефтяного газа (СНГ). Необходимая инфраструктура для обработки этого грузопотока была построена в 2016 году. В настоящее время по каналу ежедневно транспортируется около миллиона баррелей СНГ, большая часть которого направляется с побережья Мексиканского залива на нефтехимические заводы в Азии.
По словам Рикаурте Васкеса Моралеса, администратора канала, за время его работы администрация канала запустила проекты на сумму 8,5 миллиардов долларов. Самый амбициозный из них — газопровод для транспортировки сжиженного нефтяного газа через перешеек, который может увеличить пропускную способность канала до 2,5 миллионов баррелей в сутки. Кроме того, два новых портовых терминала расширят контейнерные мощности. Цель, по его словам, состоит в том, чтобы превратить Панаму не только в проход между океанами, но и в более широкий коммерческий рынок.
Увеличение морских перевозок из-за войны в Персидском заливе может помочь покрыть эти расходы. Стоимость платы за проход по каналу, которая продается на аукционе (некоторые места резервируются заранее, но на аукцион выставляются самые востребованные), выросла почти втрое, увеличившись со среднего уровня в 135 000–140 000 долларов до строительства Ормузского канала до 385 000–425 000 долларов в апреле и мае. Одна компания заплатила 4 миллиона долларов за один сбор. В финансовом году, завершившемся в сентябре 2025 года, канал принес в казну Панамы почти 3 миллиарда долларов, что является рекордной суммой и составляет более одной пятой доходов государства.
Но, по мнению ряда экспертов, нынешний бум в торговом проливе может быть кратковременным. Остается неясным, когда Ормузский пролив полностью откроется, учитывая возобновившиеся в последние недели столкновения между Ираном и США. Даже если он откроется, торговые потоки не вернутся к прежнему уровню.
Однако Панамский канал сталкивается с двумя серьезными проблемами. Одна из них — уязвимость канала к изменению климата. Его шлюзы снабжаются водой из озер, пополнение которых зависит от дождей. Сильная засуха 2023-2024 годов вынудила управление сократить количество ежедневных транзитов до 18. Это также побудило многие танкеры-газовозы переключиться на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, хотя это и увеличило время в пути. При этом феномен Эль-Ниньо в этом году тоже может вызвать сбои.
Однако наиболее актуальной проблемой является геополитика. Панама оказалась втянута в соперничество между Соединенными Штатами и Китаем. С момента возвращения в Белый дом в январе 2025 года Трамп неоднократно угрожал «вернуть» Панамский канал, который Соединенные Штаты строили и эксплуатировали с 1914 года до его передачи Панаме в 1999 году. Это может звучать как бравада, но это повторяющаяся тема. В этом месяце он вернулся к этому вопросу в двух своих выступлениях. Кстати, Соединенные Штаты не направляли своего посла в Панаму в период с 2018 по 2022 год.
Стоит отметить, что канал никогда не закрывался ни во время пандемии, ни во время засухи, ни во время геополитических кризисов. Панама проделала исключительную работу по его управлению. Однако в ближайшие годы Панама может столкнуться с трудностями, оказавшись между президентом США, стремящимся к усилению контроля, и китайским правительством, которое будет создавать трудности тем, кто угрожает его интересам.
Эльдар СУЛЕЙМАНОВ
17 июл.13:04
17 июл.12:40
