«Проклятие Ормуза» - новый шанс экономики Азербайджана

Когда политика служит получению доходов
Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке привела к серьезному росту цен на нефть. Непонятно, что там произойдёт дальше – всё очень нестабильно. Это заставляет цены не только расти, но и скакать туда-сюда. В результате этого цена на нефть марки Brent в марте-апреле на некоторые периоды намного превышала отметку в 100 долларов, и в аналитических сценариях обсуждается вероятность ее повышения. Как следствие, наблюдается рост цены на основной экспортный продукт Азербайджана – нефть марки Azeri Light. В настоящее время цена азербайджанской нефти превышает 118 долларов. В государственном бюджете Азербайджана на 2026 год средняя цена одного барреля нефти заложена на уровне 65 долларов США. Таким образом, формируется разница между рыночными ценами и базовой ценой, предусмотренной в бюджете. Но это не повод расслабляться – повышение хоть и выгодно нам, но временно, и необходимо думать о стабильных источниках дохода на будущее… В этом плане транскаспийский нефтетранзит очень перспективен для Азербайджана .
Корреспондентка газеты «Неделя» об этом и поговорит…
Это наш шанс
Вместе с тем ближневосточный кризис создает предпосылки для наращивания поставок и реализации новых начинаний другими участниками глобального энергетического рынка, в том числе и в Прикаспийском регионе. Однако и здесь востребованы слаженные шаги по укреплению региональной транспортной связности, диверсификации энергетических маршрутов, расширения доли переработки нефтегазового сырья и экспорта продуктов с высоким уровнем добавленной стоимости.
В частности, по мнению гендиректора «Института нефти Пакистана» Шехрияра Омара, традиционные западные рынки, включая Европу, в долгосрочной перспективе будут терять значимость из-за демографических изменений и постепенного отказа от ископаемого топлива. Соответственно в ближайшие десять лет энергетические возможности Центральной Азии и Азербайджана будут в большей мере востребованы на южном направлении, где расположен быстрорастущий рынок с населением около двух миллиардов человек и наблюдается устойчивый экономический рост: поэтому уже сегодня необходимо задуматься об инвестировании в соответствующую инфраструктуру энерготранспортных маршрутов. Подчеркнув значение Пакистана как потенциального транспортного и энергетического коридора к Аравийскому морю, Омар напомнил об успешном сотрудничестве с SOCAR в сфере поставок сжиженного природного газа и т. д.
В обозримой перспективе южный энергетический вектор действительно обладает немалым потенциалом, тем не менее пока страны Центральной Азии и Азербайджан активно вовлечены в проекты перевалки углеводородного сырья на емкий рынок стран Евросоюза. И здесь также необходимо приложить немало усилий для наращивания таких поставок. В частности, продолжающаяся пятый год российско-украинская война весьма негативно сказалась на проходящих через Россию транспортно-энергетических маршрутах, связывающих страны Центральной Азии с Европой. Так, Казахстан уже не первый год сталкивается с многочисленными нарушениями стабильной работы нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и в Новороссийском терминале. Так, по словам председателя Нефтегазового совета Казахстана Petro Council Асылбека Джакиева, северный маршрут может оставаться ограниченным в течение ближайших 5-10 лет, что повышает значение альтернативных коридоров, в том числе наиболее приоритетное направление — это Китай, а также транзит через Азербайджан.
На этом фоне в рамках соглашения АО НК «КазМунайГаз» и SOCAR с 2023 года транспортируют казахстанскую нефть через систему нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), обеспечив в прошлом году поставки на уровне 1,5 млн тонн: при этом к 2027 году планируется в разы увеличить эти объемы. «Нефтепровод БТД остается наиболее безопасным и ценным экспортным маршрутом для региона: такие параметры, как качество нефти, сроки транспортировки, транспортные расходы, ценообразование и страховые затраты, делают этот трубопровод более безопасным и ценным экспортным маршрутом», — отметил Т. Тагызаде.
В свою очередь, Казахстан рассматривает Средний коридор как важную альтернативу для экспорта нефти, однако его развитие сдерживается инфраструктурными ограничениями и более высокой стоимостью транспортировки, заявил заместитель генерального директора по коммерческим вопросам компании KMG Kashagan Куаныш Кескинбаев, выступая на II Каспийском форуме. «Порядка 80% казахстанской нефти по-прежнему транспортируется через КТК, в то же время транскаспийский маршрут приобретает особую важность, поскольку с точки зрения соблюдения нормативных требований он остается одним из немногих, работающих без серьезных сбоев», — подчеркнул представитель компании KMG Kashagan.
Как отметил К. Кескинбаев, к нефтепроводу «Дружба» сегодня возникают определенные политические вопросы, которые ограничивают диверсификацию и транзит поставок, и, вероятно, это будет способствовать увеличению объемов прокачки через Средний коридор. На данный момент пропускная способность Среднего коридора составляет до 5 млн тонн нефти в год, и при необходимости ее увеличения потребуются инвестиции в портовую инфраструктуру Актау, танкерный флот и сопутствующие мощности. Он также отметил, что транспортировка по этому маршруту обходится дороже, однако часть затрат компенсируется более высокой ценой на азербайджанскую нефть (смесь БТД) по сравнению со смесью КТК.
Азербайджан должен использовать возможность
Все еще не завершившийся конфликт в Персидском заливе и продолжающаяся блокада Ормузского залива показали всему миру уязвимость данного маршрута – и уже стали глобальным энергетическим кризисом. Неопределённость вокруг данного вопроса, большие риски, потребность стран мира, особенно Европы, в надёжных, стабильных, безопасных и масштабных поставках нефти и газа увеличивают значение Азербайджана. Ведь только наша страна обладает нефтепроводами и газопроводами, способными доставлять их из района Каспийского моря через Грузию и Турцию на берег Средиземного моря, в порт Джейхан.
Сегодня Азербайджан и его партнеры на Кавказе и в Центральной Азии во многом обеспечивают важную альтернативу ближневосточным поставкам энергоресурсов, особенно для Европы и Китая. Повышение возможностей каспийских портов и железнодорожных сетей с точки зрения обработки и перевалки быстро растущих объемов нефти и нефтепродуктов, а также новые торговые стратегии стали предметом обсуждений в Баку, где на днях состоялся II Каспийский и Центральноазиатский форум по нефтяной торговле и логистике. Он стал авторитетным, собрав представителей ведущих региональных компаний, таких как Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR), Petronas, KMG Kashagan, Pakistan Railways, Black Sea Terminal, а также представителей других профильных структур. Участники сессий обсуждали вопросы повышения перевалочного потенциала каспийских портов и железнодорожных сетей с точки зрения обработки быстро растущих объемов нефти и нефтепродуктов.
Чем нам это выгодно? Важным элементом энергетической безопасности Европы многие годы является эффективное партнерство Азербайджана со странами Центральной Азии, Грузией и Турцией, совместно обеспечивающих надежный и бесперебойный международный энергетический транзит. Через территорию перечисленных стран проложены важнейшие маршруты, и посредством трубопроводов и железных дорог транспортируются сырая нефть, продукты нефтехимии, топливо и природный газ в регион Евросоюза, что жизненно важно в нынешних кризисных условиях нестабильности на Ближнем Востоке и Ормузском проливе. 
«Мир в последние шесть лет проходит через сложный этап, который можно охарактеризовать как «суперцикл»: пандемия COVID-19, российско-украинский конфликт, а теперь кризис в Ормузском проливе, считающемся ключевой точкой мировых поставок сырья, — сообщил директор по коммерческим вопросам компании SOCAR Trading (торговым подразделением SOCAR) Таги Тагизаде. — Закрытие Ормузского пролива долгие годы изучалось в учебниках и исследованиях как наиболее экстремальный сценарий, и сегодня вот уже второй месяц этот сценарий является реальностью». По его словам, из-за блокады Ормузского пролива мир уже потерял около 700–800 млн баррелей нефти и в настоящее время наблюдается дефицит поставок ближневосточной нефти на уровне 13–15 млн баррелей в сутки.
Т. Тагызаде отметил, что несмотря на продвижение к «зеленому» будущему, мировая экономика по-прежнему существенно зависит от традиционных источников энергии и продуктов нефтепереработки, а также для работы высокотехнологичных отраслей, потребляющих большое количество электроэнергии. Именно поэтому текущая ситуация вызывает серьезные колебания на всех рынках и в глобальной экономике в целом.
Мы действуем, и это правильно
Понимая ситуацию, Азербайджан прилагает усилия и по модернизации своего транзитного потенциала: развиваются портовые мощности в Аляте, Дубенди, а также нефтяном терминале SOCAR в Кулеви. Так, участник форума гендиректор компании Georgia Black Sea Terminal Исмаил Керимов отметил рост перевалки на нефтяном терминале в Кулеви за счет перехода на круглосуточную работу. Также здесь запущен проект по строительству четырех новых резервуаров вместимостью 20 тысяч кубометров каждый: проект на $25 млн полностью финансируется за счет госинвестиций.
Тем не менее страны региона не намерены ограничиваться расширением экспорта сырой нефти: так, в ближайшие пять лет Казахстан планирует привлечь около $15 млрд инвестиций в переработку, в том числе в проект по производству полиэтилена стоимостью $7,6 млрд с планируемым объемом выпуска 1,2 млн тонн в год, а также проект по производству бутадиена стоимостью $1,1 млрд с запланированным объемом 900 тысяч тонн.
Аналогичные проекты планируется развивать в Азербайджане в долгосрочной перспективе: могут быть наращены мощности по производству азотных удобрений, модернизировано производство полимеров, по мере развития ветроэнергетики на Каспии будут созданы предприятия по производству «зеленого» водорода и т. д. В этом плане в мире наблюдаются ощутимые перемены, полагает советник компании SOCAR Türkiye Мевлют Четинкая: «Рост цен на энергоносители существенно ухудшил положение европейских производителей нефтепродуктов, сделав их менее конкурентоспособными по сравнению с США, Китаем и странами Азии». Нефтехимический сектор переживает переход к новой модели развития, где всё большую роль играют интеграция нефтепереработки и нефтехимии, масштабирование производств, а также реализация новой модели — «crude-to-chemicals», когда нефть перерабатывается не в топливо, а сразу в нефтехимические продукты. С учетом глобальных перемен, считает М. Четинкая, сотрудничество Турции и Азербайджана может сделать их важным центром нефтехимии в долгосрочной перспективе.
Таким образом, Азербайджану необходимо и далее наращивать свои транзитные возможности для переправки нефти и газа стран Средней Азии в Европу. Это вопрос на перспективу, означающий стабильный доход на ближайшие десятилетия. Для нас, страны со всё падающей нефтедобычей, это жизненно важно. Если мы сможем ухватится за этот рынок, транзитные деньги потекут в Азербайджан и будут работать на пользу нашей страны и народа.

• 09 мая, 12:00