Риск экологической катастрофы в Арктике
Увеличение количества нерегулируемых нефтяных танкеров в Арктике, известных как «теневой флот», усилило риск экологических катастроф, в то время как ученые сталкиваются со значительными техническими ограничениями в контроле потенциальных разливов нефти в одном из наиболее уязвимых регионов планеты.
Развитие портовой инфраструктуры и растущая милитаризация Арктики стимулировали исследовательские проекты по поиску решений; однако до сих пор технологические достижения, применяемые для очистки от этих разливов, в значительной степени оказались безуспешными. Об этом пишет британская газета The Guardian, подчеркивая, как сложность доступа и уникальные характеристики экосистемы затрудняют эффективное и своевременное реагирование.
Прошлой зимой в северных регионах, в Морской обсерватории Черчилля, группа под руководством Эрика Коллинза, микробиолога из Университета Манитобы, сбросила 130 литров дизельного топлива в покрытый льдом бассейн. Целью было очистить его с помощью нефтеразлагающих микроорганизмов, но через три недели рост бактерий был едва заметен. Только через восемь недель было отмечено значительное увеличение количества бактерий, начавших разлагать нефть. Специалисты подчеркнули, что этот временной промежуток чрезмерен для локализации реального нефтяного разлива в Арктике.
Согласно данным, собранным экологической организацией «Фонд Беллона», в течение 2024 года по северному морскому маршруту России курсировали 13 судов теневого флота, а в 2023 году подобных операций зафиксировано не было. К 2025 году более половины этих судов составляли танкеры для перевозки нефти и сжиженного природного газа, а 18 из них не имели надлежащей сертификации для работы в ледовых условиях.
Отсутствие технической подготовки повышает риск, поскольку во многих случаях это устаревшие суда, как объяснила Ксения Вахрушева, руководитель арктического проекта в фонде «Беллона»: «Обычно это танкеры, предназначенные для утилизации, но их прежние владельцы продали их, чтобы избежать затрат на разборку. Это самые опасные суда при пересечении северного маршрута, потому что даже при небольшом льду они представляют опасность».
Современные технологии очистки арктических нефтяных разливов так же эффективны, как и десять лет назад, считает Сиан Прайор, старший советник Clean Arctic Alliance, международной коалиции из 24 организаций, работающих над минимизацией воздействия судоходства в регионе.
Прайор пояснила: «Доступные сегодня технологии практически не изменились по сравнению с тем, что было 10 или 15 лет назад. Новых решений на рынке нет».
По ее словам, разница заключается в разнообразии используемых видов топлива, что является результатом новых правил, введенных в 2020 году Международной морской организацией для сокращения выбросов серы. Это привело к тому, что суда стали использовать менее загрязняющие окружающую среду виды топлива, но более сложные в очистке из-за их физико-химических свойств.
С технической точки зрения, арктическая среда создает дополнительные проблемы: холод делает топливо более вязким, образуя похожие на патоку шарики, которые тонут и смешиваются с осадочными породами или прилипают ко льду. Механические системы сбора, такие как плавучие заграждения или скиммеры, неэффективны против морского льда, в то время как химические методы, такие как использование диспергентов или сжигание на месте, имеют экологические ограничения.
Диспергенты могут нарушать жизнь морских организмов на критических стадиях развития, а при сжигании выделяется сажа — соединение, ускоряющее таяние льда.
В 2012 году несколько компаний в этом секторе внесли 20 миллионов долларов США в создание Совместной отраслевой программы по технологиям реагирования на разливы нефти в Арктике (JIP), направленной на разработку и оценку новых технологий для повышения эффективности извлечения нефти в случае разливов в Арктике. Однако инициатива завершилась в 2017 году, и в своем заключительном отчете было признано: «Не удалось добиться существенного повышения эффективности механического извлечения нефти за счет новых конструкций оборудования».
Эмиль РАСУЛОВ
28 апр.20:10
28 апр.18:50
