Новый прорыв для экономики Азербайджана

Впервые – с иностранными заказами
В условиях неуклонного и довольно заметного с каждым годом падения нефтедобычи важнейшая задача азербайджанского государства – поиск и реализация новых стабильных источников пополнения госбюджета. Для этого очень важно привлечение крупных иностранных, валютных инвестиций на создание производственных товаров, с постоянными, желательно высокооплачиваемыми рабочими местами.
Мы видим, как благодаря непрестанным усилиям президента Ильхама Алиева Азербайджан сейчас, в условиях дикой политической нестабильности на соседнем Ближнем Востоке, является островком стабильности, как политической, так и экономической. А это привлекает международные инвестиции. Конечно, хочется ещё большего, и надеюсь, все госчиновники осознают важность и ответственность данной задачи.
Корреспондентка газеты «Неделя» расскажет вам о первой ласточке – масштабном проекте в Баку, способном обеспечить тысячи постоянных рабочих мест…
Вектор на контейнеры
Всё последнее десятилетие Азербайджан и его партнеры в Прикаспийском регионе активно развивают транспортно-логистическую инфраструктуру Среднего коридора, связывающего Китай с Европой и, соответственно, Европу с Китаем. При активном содействии прикаспийских государств уже восьмой год весьма успешно эксплуатируется комбинированный сухопутно-морской коридор — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). За последние четыре года сроки доставки на этом маршруте сократились с 58–60 дней до 15 дней, а объем грузов вырос более чем в семь раз — с 600 тысяч тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024 году. Этот рост наблюдается на фоне продолжающегося российско-украинского конфликта и ограничений на грузоперевозки по Северному коридору, в связи с чем основной поток грузов между Китаем, странами Центральной Азии в направлении Турции и Европы сместился на Транскаспийский маршрут.
Грузопоток в Среднем коридоре динамично растет, стимулируя Азербайджан последовательно расширять свою транспортно-логистическую инфраструктуру. Эти усилия крайне важны, так как, согласно прогнозам Всемирного банка, перевалка грузов по ТМТМ уже к 2030 году может достичь 10-11 млн тонн. Как напомнил в ходе недавнего форума «Новый Шелковый путь» в ОАЭ вице-премьер Самир Шарифов, наша страна модернизировала железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс (БТК) – ее годовая пропускная способность доведена до 5 млн тонн, а мощность Бакинского международного морского порта (БММП) поэтапно увеличивается до 25 млн тонн. Так, в настоящее время вместимость контейнерного терминала БММП составляет 150 тысяч TEU (стандартный 20-футовый контейнер) и в течение двух лет будет доведена до 260 тысяч TEU.
«В прошлом году объем грузоперевозок по Среднему коридору увеличился на 11%, а перевалка контейнеров (TEU) в БММП увеличилась на 40% и превысила 107 тысяч TEU», — отметил С.Шарифов. По словам вице-премьера, реализация Зангезурского коридора в рамках инициативы «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP), помимо создания надежного сухопутного сообщения между Европой и Центральной Азией, обладает потенциалом обеспечить грузопоток объемом до 865 тысяч TEU до 2040 года.
Новые заказы – новые возможности

И тут важнейшая роль отводится модернизации портовых хабов и наращиванию флота паромов, сухогрузов и танкеров: на данном треке лидирует наша страна, обладающая самым мощным грузовым флотом в регионе. Так, в 2025 году Каспийское морское пароходство (ASCO) нарастило на 45% перевалку сухогрузами, а паромная перевалка контейнеров и вовсе возросла в два с лишним раза. С учетом роста Транскаспийской перевалки ASCO расширяет свой флот, размещая заказы на верфях «Бакинского судостроительного завода» (БСЗ). Наконец, самое главное в нашем сегодняшнем рассказе - на днях БСЗ приступил к строительству двух контейнеровозов в рамках контракта с группой компаний AD Ports Group из ОАЭ.
В частности, на «Бакинском судостроительном заводе» состоялась церемония первой распилки стальных заготовок для судов, и предприятие официально приступило к строительству двух контейнеровозов по контракту, заключенному с группой компаний AD Ports Group из ОАЭ. Новые контейнеровозы будут строиться в соответствии с современными инженерными стандартами для обеспечения эксплуатационной эффективности, безопасности и надежности: согласно утвержденным техническим условиям, каждое судно будет иметь общую длину 149,50 метров, ширину 21,00 метров и осадку 4,50 метров, а контейнерная вместимость судов составит 780 TEU. Этот контракт является первым заказом, полученным БСЗ от внерегионального заказчика, и видится важной вехой в стратегическом развитии предприятия.
Их заказ именно Азербайджану неслучаен - уже сегодня перевалка сухих и контейнерных грузов на Каспии выходит в лидеры по динамике роста: так, в прошлом году входящее в состав государственного AZCON Holding — ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» перевезло сухогрузами без малого 1,324 млн тонн грузов, что более чем на 45% превысило показатели позапрошлого года. Еще большую динамику демонстрирует сегмент контейнерных перевозок: паромами и другими судами ASCO было перевезено 22 030 TEU, что на 203% превышает показатели 2024 года.
Тренд на будущее
Контейнерные перевозки, судя по всему, останутся мейнстримным направлением Транскаспийского маршрута на многие годы, и это обстоятельство стимулирует прикаспийские государства и их международных партнеров инвестировать в данный сегмент флота.
Таким образом у БСЗ появилась возможность привлечь потенциальных заказчиков в регионе: так, в августе 2025 года министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов отметил, что его страна планирует оперировать собственными паромами в Каспийском море, в связи с чем озвучил планы размещения заказов на судостроительных заводах в Азербайджане и Туркменистане. Согласно данным СМИ, объем финансирования этого проекта оценивается в $150 млн. В этой связи также подписано соглашение между профильными ведомствами трех стран, которое предусматривает создание совместных компаний в сфере транспортно-логистических и профильных услуг по бесшовному пропуску грузов, оказании транспортных экспедиторских услуг и представлении определенных преференций на перевалку грузов.
В то же время и в нашей стране последовательно растет тоннаж грузового флота ASCO, являющегося самым крупным на Каспии и состоящего из без малого шести десятков судов разного назначения, в том числе двух десятков танкеров различного водоизмещения. ASCO реализует стратегический план развития судоходства на 2022–2030 годы, согласно которому планируется закупить порядка полусотни судов, среди которых грузовые и пассажирские суда, заказы на которые в основном размещаются на стапелях «Бакинского судостроительного завода». В целом за двенадцать лет на судоверфи БСЗ построено 11 судов разного типа, в том числе одно транспортное судно (SOCAR-1), три снабженческо-пассажирских («Уфуг», «Зафар» и «Туран»), четыре танкера («Лачин», «Кяльбаджар», «Академик Хошбахт Юсифзаде» и «Зангилан»), два судна-парома типа Ro-Pax («Азербайджан» и «Зарифа Алиева»), а также специальное судно «Ханкенди».
Примечательно, что строительство на БСЗ столь востребованных в системе ТМТМ универсальных паромов, способных перевозить как ж/д вагоны, так и колесную технику, успешно продолжается. Согласно данным на январь текущего года, строительство третьего парома типа Ro-Pax вступило в завершающую стадию: здесь завершены работы по сборке блоков основного корпуса судна, завершаются монтаж трубопроводов и прокладка электрических кабелей. Также параллельно выполняются работы по установке систем вентиляции, монтажу механического оборудования, изоляции жилых помещений и разделению кают. В сравнении с двумя первыми паромами этой серии, в проект третьего Ro-Pax введен ряд нововведений: в их числе установка одного сервисного крана грузоподъёмностью три тонны, размещение дополнительных резервуаров для системы сжатого воздуха, создание системы электропитания для рефрижераторных контейнеров, кроме того, судно оснащено системой обнаружения опасных газов в нижнем грузовом трюме, дополнительным пенным пожарным монитором, автоматической системой пропуска железнодорожных вагонов на пароме и тормозной системой на грузовой платформе. Третье судно Ro-Pax рассчитано на максимальную скорость 14 узлов и сможет одновременно перевозить до 100 пассажиров и принимать 56 вагонов-цистерн или 50 грузовых фур.
Кроме того, бакинский БСЗ продолжает строительство трех новых танкеров дедвейтом в 7740 тонн и максимальной скоростью в 10 узлов: по данным на конец января, на одном из судов завершено 40% работ, а на двух других — около 35%. Помимо нефти, новые танкеры рассчитаны на перевозку химической продукции, при этом особенность конструкции (малая осадка) позволит этим судам заходить в мелководные порты Каспия при полной загрузке.
Таким образом, оценивая перспективы судостроения в Азербайджане, необходимо отметить, что это – очень перспективное направление, позволяющее создать тысячи постоянных, хорошо оплачиваемых рабочих мест как на самом Бакинском судостроительном заводе, так и среди фирм-поставщиков, посредников, логистику и т.д. Будем также надеется, что Каспий перестанет мелеть. Основания для этого есть - несмотря на то, что обмеление Каспия всё ещё продолжается, темпы снижения уровня моря замедлились. Как заявил заведующий отделом Института географии Академии наук Азербайджана, эколог Энвер Алиев, мониторинги, проведенные за последние 3 года, показывают, что скорость снижения уровня Каспия уменьшилась. Если раньше наблюдалось снижение на 25-30 см в год, то сейчас это 15-17 см. Азербайджанские учёные, исходя из данных как последних исследований, так и 200-летних научных мониторингов Каспийского моря, уверены, что до 2040-2050 года этап снижения уровня моря прекратиться. «Это может произойти и раньше, даже в течении ближайших 5 лет. После чего может начаться повышение уровня воды, хотя возвращение к прежнему высокому уровню Каспия займёт, естественно, не один год», - подчеркнул Э. Алиев… Так что будем верить в лучшее. И тогда в ближайшие годы Средний коридор заработает в полную мощь, принося и со стороны судостроения и перевозки-транзита морских контейнеров валюту и выгоду Азербайджану.

Тамилла СЕНДЖАПЛЫ

• 20 мар., 15:25