Как изменится оплата проезда в бакинском метро

ЗАО «Бакинский метрополитен» рассматривает внедрение месячных и разовых проездных карт.
Как передает Nedelia.az со ссылкой на Kaspi.az, об этом ранее в своем заявлении для журналистов отметил советник председателя организации Эмиль Ахмедов. Он подчеркнул, что предусмотрены особые подходы в отношении различных социальных групп.
«Обсуждается применение отдельных льготных условий для студентов, людей, нуждающихся в социальной помощи, и других уязвимых групп. Рассматриваются месячные и разовые проездные карты, другие альтернативные подходы. В мире применяются различные тарифные модели в зависимости от расстояния. Во многих странах пассажиры оплачивают проезд в соответствии с пройденным расстоянием. В Азербайджане также ведутся определенные обсуждения в этом направлении», – добавил он.
Говоря на эту тему, эксперт в сфере транспорта Эльданиз Джафаров объясняет, что дифференцированная тарифная система позволяет определять стоимость общественного транспорта на основе различных факторов.
«Например, она может различаться в зависимости от расстояния, времени суток, вида транспорта и категории пассажиров. Для таких групп, как пожилые люди, дети, пенсионеры, студенты, применяются специальные льготы. Такие дифференцированные тарифы устанавливаются после тщательного изучения экономического положения каждого города и социального положения населения», – сказал он.
По словам эксперта, подобная практика широко распространена во всем мире и способствует как обеспечению социальной справедливости, так и повышению доступности общественного транспорта для всех слоев населения.
Э.Джафаров подчеркивает, что в ближайшем будущем дифференцированная тарифная система может быть широко применена не только в метро, но и в других сегментах общественного транспорта.
«Например, целесообразно, чтобы месячными картами пользовались в основном жители, проживающие в данном городе. Пассажир платит меньше при покупке такой карты, и это более выгодно для долгосрочного использования. С другой стороны, разовые или дневные карты, а также тарифы, основанные на расстоянии, предназначены в основном для туристов, приезжающих в город», – отметил специалист.
Данная система создает различные варианты выбора для пассажиров и адаптируется к различным потребностям.
«Например, в Лондоне (Великобритания) тарифы общественного транспорта дифференцированы. Здесь цены меняются в зависимости от времени суток, территории и зон, куда вы направляетесь. Даже сейчас у нас некоторые тарифы применяются в дифференцированной форме, и ожидается расширение этой тенденции», – отметил Э.Джафаров.
Другой эксперт, Рауф Агамирзаев, говорит, что в крупных городах для эффективной организации общественного транспорта широко применяется субсидирование. Одним из основных механизмов для этого является переход на «брутто-контракты».
«В настоящее время эта модель уже применяется в ряде соседних стран. Во многих крупных городах мира она уже успешно используется. Основной особенностью модели «брутто» является выделение государственной субсидии за каждый километр. Это может быть применено как в автобусном, так и в сегменте метро, и в результате позволяет решить многие важные вопросы», – говорит он.
По словам Р.Агамирзаева, с внедрением этой модели могут быть введены дневные, недельные, месячные, трех-, шести- и 12-месячные абонементы, льготные или бесплатные проезды для студентов, пенсионеров, инвалидов и участников Отечественной войны, системы бесплатного перехода между различными видами транспорта в определенный промежуток времени.
«Эта модель обеспечивает пассажирам как удобство, так и финансовую экономию. В то же время она создает условия для более оптимального распределения пассажиропотока и повышения общей эффективности транспортной системы», – подчеркивает эксперт.
Специалист также отметил, что в настоящее время в метро реализуются масштабные проекты.
«С начала следующего года будет дан старт проекту разделения линий «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы». Реализация этого проекта планируется в течение года, и в результате три основные линии метро смогут функционировать независимо, с более короткими интервалами. Кроме того, до конца следующего года ожидается начало строительства новых линий и станций подземки. Реализация проектов предусмотрена до 2030 года», – пояснил Р.Агамирзаев.
После этого пассажировместимость метро значительно увеличится.
«Реализация таких масштабных проектов делает необходимым переход на новые тарифные модели и «брутто-контракты». Согласно этой схеме, с одной стороны, платит гражданин, а с другой – большая часть операционных расходов субсидируется государством. В результате система функционирует более устойчиво и эффективно», – заключил Р.Агамирзаев.

• 06 сент., 17:20