Глобальная логистическая война стирает «старые карты»
Современный мир превращается в очаг многочисленных региональных конфликтов, которые уже не ограничиваются территориальными спорами. Сейчас основными причинами этих конфликтов являются экономические и торговые факторы, а также борьба за контроль над глобальными энергетическими артериями. Именно эти факторы играют решающую роль в формировании нового мирового порядка.
Война на Ближнем Востоке постепенно смещается в сторону экономико-коммерческих целей и контроля над энергетическими путями. Так, сначала Иран закрыл Ормузский пролив, чтобы оказать давление на США и Запад, лишив мировые энергетические рынки примерно 20 процентов нефтепродуктов, создав угрозу глобального кризиса. Хотя западные страны решительно возражали против этого, они не рассматривали вариант военного вмешательства для открытия Ормузского пролива. Однако позже США взяли на себя миссию по открытию пролива. Тем не менее, по-прежнему очень сложно утверждать, что Белый дом действительно выполнил эту задачу. Американские военные корабли построили вторую блокаду пролива. Теперь, с одной стороны, Иран не пропускает танкеры и коммерческие суда, перевозящие нефть. С другой стороны, ВМС США возвращают танкеры и суда, которым Иран разрешил проход. И этому США смогли на время не допустить Иран на энергетические рынки и ограничить импорт нефтепродуктов в Китай.
Схватка за контроль над морскими путями, а также торговыми коридорами в глобальном пространстве уже носит геостратегический характер.
Тем не менее, как утверждают эксперты, страны-производители будут получать больше дохода от «черного золота». Азербайджан также входит в эту группу. Дело в том, что разница между ценами на нефть на бумаге и фактической ценой поставок в мире увеличивается. Хотя фьючерсы на нефть торгуются по цене 95-96 долларов за баррель, покупатели готовы платить 130-150 долларов в реальности. Даже при таких ценах сохраняется дефицит топлива, что создает новую реальность: авиакомпании сталкиваются с нехваткой топлива, а фермеры в Азии не могут собрать урожай, что приводит к резкому росту цен на рис, основной продукт питания.
Заявления президента США Дональда Трампа о перспективах прекращения войны с Ираном были с одобрением встречены спекулянтами на фондовом рынке, стремящимися извлечь прибыль из ежедневных колебаний цен на нефть. «Оптимизм, подпитываемый надеждами на урегулирование иранского конфликта путем переговоров, постепенно угасает», — сказала Сюзанна Стритер, главный инвестиционный стратег Wealth Club. «Даже если на этой неделе будет достигнут прогресс и Ормузский пролив откроется относительно быстро, потребуется много времени, чтобы устранить перебои в поставках ряда жизненно важных товаров, от нефти и газа до удобрений и гелия».
Действительно, мощности по добыче и переработке нефти на Ближнем Востоке уже частично разрушены. Мировая экономика в настоящее время адаптируется к длительному периоду дефицита энергоносителей, что приводит к сокращению предложения товаров и услуг и росту цен для конечных потребителей. Цена барреля сырой нефти, предназначенной для экстренной продажи в Европе, достигла рекордного уровня в 150 долларов в начале этой недели. Цены на рис в Азии выросли до самого высокого уровня за более чем два года из-за роста цен на топливо и удобрения. По данным Bloomberg, некоторые тайские фермеры прекратили сбор урожая из-за новой ценовой конъюнктуры. Цена на тайский белый рис выросла на 10% за неделю. Но это лишь первый признак того, что растущие производственные затраты начинают влиять на рынок. До израильско-американской агрессии против Ирана цены на рис долгое время снижались и находились на самом низком уровне за более чем десятилетие.
«Некоторые фермеры в Таиланде прекратили выращивать рис, потому что их прибыль просто не покрывает возросшие затраты», — сказал Оскар Чакра, главный аналитик по сырьевым товарам в Rabobank.
По данным Министерства сельского хозяйства США, Таиланд является третьим по величине экспортером риса в мире. Фермеры в стране, наряду с другими фермерами в регионе, в настоящее время собирают урожай внесезонных культур и готовятся к посеву основного урожая, который должен начаться в мае. В то время как фермеры в Азии отказываются собирать урожай, европейские авиакомпании отказываются перевозить багаж пассажиров или сопутствующие грузы. Из-за топливного кризиса авиакомпании иногда вынуждены оставлять багаж пассажиров и коммерческие грузы в аэропортах вылета.
Увеличение веса самолета, естественно, приводит к увеличению расхода топлива: на каждую дополнительную тонну груза требуется на 3-4% больше авиационного топлива. В результате, на полете продолжительностью около 3,5 часов расходуется примерно 1 тонна топлива на перевозку дополнительного веса. Кроме того, для поддержания баланса авиакомпании вынуждены оставлять часть мест пустыми или выставлять их на продажу. Американский банк JPMorgan снизил прогнозы прибыли европейских авиакомпаний на текущий финансовый год в среднем на 23%. Министерство энергетики США предупредило, что даже если конфликт на Ближнем Востоке закончится в апреле, нормализация поставок нефти и нефтепродуктов маловероятна до конца 2026 года.
Понятно, что США превосходят Иран по военной мощи, но Иран неоднократно доказывал, что может устоять. Во время ирано-иракской войны Иран понес огромные потери, подвергся химическим атакам, но не сдался. Для Тегерана это борьба не на жизнь, а на смерть. Уступки означали бы конец режима. Иранские лидеры хорошо изучили опыт США во Вьетнаме и Афганистане. В обоих случаях, хотя США и добились успеха на поле боя, в конечном итоге были вынуждены отступить. Тегеран считает, что у Вашингтона не хватит терпения на длительную конфронтацию. Таким образом, Иран, скорее всего, будет идти до конца. Его политическая система десятилетиями строилась на то, чтобы выдерживать такое давление.
Васиф САФАРОВ
20 апр.22:00
20 апр.21:50
